{"id":37231,"date":"2025-04-16T01:16:00","date_gmt":"2025-04-16T01:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=37231"},"modified":"2025-04-16T09:33:12","modified_gmt":"2025-04-16T09:33:12","slug":"bmw-serie-5-entre-tradition-et-transition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=37231","title":{"rendered":"BMW S\u00e9rie 5: Entre tradition et transition"},"content":{"rendered":"\n
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Mises en avant par BMW, les nouvelles S\u00e9rie 5 \u00e9lectriques (i5) et PHEV ne sont pourtant pas les seules disponibles sur cette g\u00e9n\u00e9ration. La preuve avec ce test des 520d et 520i thermiques, tout de m\u00eame assist\u00e9es par la f\u00e9e \u00e9lectricit\u00e9 via une hybridation l\u00e9g\u00e8re. Suffisante pour cette vaste routi\u00e8re ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

P\u00e9riode d\u00e9licate pour le service pub de BMW. Afin de vanter les qualit\u00e9s de sa huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de S\u00e9rie 5, il doit jongler entre messages vertueux (pour draguer les \u00e9colos) et arguments sportifs (pour rassurer la client\u00e8le historique). Jugez plut\u00f4t : la BMW i5 M60, une \u00e9lectrique de 601 ch, est la seule \u00e0 cracher une telle puissance alors que le recours \u00e0 la version 550e, une hybride rechargeable de 489 ch cumul\u00e9s, devient l\u2019unique mani\u00e8re de disposer d\u2019un bloc essence \u00e0 six cylindres. Les tarifs de ces performantes versions sur prise donnent h\u00e9las le tournis.<\/p>\n\n\n\n

Une hybridation l\u00e9g\u00e8re diff\u00e9rente en S\u00e9rie 5 essence et diesel
<\/strong>La BMW 520d est mue par le c\u00e9l\u00e8bre 2.0 diesel quatre cylindres lanc\u00e9 fin 2014 (nom de code B47), \u00e0 nouveau optimis\u00e9 au niveau de l\u2019injection, du turbo \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable, de la recirculation des gaz d\u2019\u00e9chappement et des frottements internes. L\u2019hybridation l\u00e9g\u00e8re de 48 V s\u2019appuie sur un alterno-d\u00e9marreur fournissant 11 ch et 25 Nm de couple, qui r\u00e9cup\u00e8re l’\u00e9nergie au freinage ou \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration puis la stocke dans une petite batterie de 0,9 kWh nich\u00e9e sous le plancher de coffre. Celle-ci \u00e9paule ensuite le diesel, dont les pics de puissance et de couple stagnent \u00e0 197 ch et 400 Nm.La BMW 520i, elle, fait davantage \u00e9voluer son quatre-cylindres essence \u00ab B48 \u00bb en ajoutant \u00e0 ses technologies d\u00e9j\u00e0 ma\u00eetris\u00e9es (turbo \u00e0 double entr\u00e9e, lev\u00e9e variable des soupapes \u00e0 l\u2019admission et \u00e0 l\u2019\u00e9chappement) une injection \u00e0 cycle Miller pour r\u00e9duire encore la consommation. La moindre souplesse \u00e0 bas r\u00e9gimes induite par ce syst\u00e8me est ici compens\u00e9e par une hybridation l\u00e9g\u00e8re 48 V plus \u00abcostaud\u00bb que celle du diesel. Log\u00e9 directement dans la bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports, l\u2019alterno-d\u00e9marreur d\u00e9veloppe ici 18 ch et quelque 200 Nm de couple. R\u00e9sultat : de 190 ch et 310 Nm fournis par son 2.0 turbo, la 520i passe \u00e0 208 ch et 330 Nm cumul\u00e9s lors des fortes sollicitations. De quoi afficher des \u00e9missions de CO2 par kilom\u00e8tre inf\u00e9rieures de trois petits grammes \u00e0 celles du diesel et former un cas unique dans la production automobile. Mais qu\u2019en est-il en conditions r\u00e9elles ?
Consommations S\u00e9rie 5 diesel et essence
Si elle rejette davantage de CO2, la 520d annonce des consommations logiquement inf\u00e9rieures \u00e0 celles de l\u2019essence : entre 5,1 et 5,5 l\/100 km en cycle mixte WLTP, contre 5,8 \u00e0 6,3 l\/100 km pour la 520i. Pour v\u00e9rifier ces valeurs, nous avons men\u00e9 nos deux BMW S\u00e9rie 5 sur les m\u00eames parcours-tests. Le premier trajet routier comprend des chauss\u00e9es limit\u00e9es \u00e0 80 km\/h, des voies rapides \u00e0 110 km\/h et des travers\u00e9es de villages fluides ; le second a lieu sur autoroute avec un aller-retour aval\u00e9 \u00e0 130 km\/h v\u00e9rifi\u00e9s au GPS (soir 132 km\/h au compteur). Notre 520d disposant en option d\u2019une transmission int\u00e9grale xDrive, nous avons retranch\u00e9 0,4 l\/100 km aux moyennes relev\u00e9es, correspondant \u00e0 l\u2019\u00e9cart de consommation homologu\u00e9 par rapport \u00e0 la version sDrive, simple propulsion.
Sur la boucle routi\u00e8re parcourue \u00e0 doux rythme, la 520d s\u2019est content\u00e9e de 5 l\/100 km avant de hausser son d\u00e9bit \u00e0 6,2 l\/100 km sur autoroute. Des valeurs un rien sup\u00e9rieures \u00e0 celles d’une Mercedes E 220 d mais tout de m\u00eame remarquables, et capables d\u2019offrir r\u00e9guli\u00e8rement plus de 1 000 km d\u2019autonomie malgr\u00e9 un r\u00e9servoir \u00e0 la contenance quelconque pour une telle routi\u00e8re (60 l). Au m\u00eame rythme paisible, la 520i \u00e0 essence s\u2019est stabilis\u00e9e \u00e0 6 l\/100 km sur route et \u00e0 7,1 l\/100 km sur autoroute. Annonc\u00e9e \u00e0 0,7 l ou 0,8 l\/100 km en cycle mixte WLTP, la surconsommation de la S\u00e9rie 5 essence oscille finalement entre 0,9 l et 1 l\/100 km sur nos parcours. Cela reste admirable en conditions r\u00e9elles mais impose de conduire avec un \u0153uf sous le pied. En ville ou en sollicitant davantage la m\u00e9canique sur route, la 520i atteint vite les 8,5 l\/100 km quand la 520d grimpe rarement au-del\u00e0 de 7 l.<\/p>\n\n\n\n

Au volant des 520d et 520i
<\/strong>Apr\u00e8s les consommations, les sensations de conduite. Assis dans un large fauteuil face \u00e0 deux dalles g\u00e9antes incurv\u00e9es (12,3 pouces \u00e0 gauche, 14,9 pouces \u00e0 droite), le conducteur d\u2019une 520d s\u2019imagine mouvoir un vaisseau spatial. Le gabarit confirme cette sensation puisque, avec ses 5,06 m de long, la S\u00e9rie 5 G60 demeure seulement 6 cm plus courte que la pr\u00e9c\u00e9dente S\u00e9rie 7 ! Les similitudes se prolongent en d\u2019autres points : malgr\u00e9 les grandes roues de 20 pouces optionnelles, la suspension passive avale les bosses avec tact, m\u00eame \u00e0 faible allure. Le diesel contient parfaitement ses vibrations \u00e0 bas r\u00e9gimes, comme ses vocalises \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Quant \u00e0 l\u2019alterno-d\u00e9marreur, il r\u00e9veille le moteur si promptement que l\u2019op\u00e9ration s\u2019effectue \u00e0 la pression du pied sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et non plus au l\u00e2cher de la p\u00e9dale de frein. Chez BMW, les diesels \u00e0 quatre cylindres sonores \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et \u00abremuants\u00bb au red\u00e9marrage appartiennent d\u00e9finitivement au pass\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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