{"id":44185,"date":"2025-07-09T01:59:00","date_gmt":"2025-07-09T01:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=44185"},"modified":"2025-07-09T18:58:55","modified_gmt":"2025-07-09T18:58:55","slug":"audi-a6-sportback-e-tron-la-meilleure-berline-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=44185","title":{"rendered":"Audi A6 Sportback E-Tron : La meilleure berline \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"\n
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Apr\u00e8s avoir pris le volant de la version break Avant, nous d\u00e9couvrons maintenant l\u2019Audi A6 Sportback e-tron, la d\u00e9clinaison \u00e9lectrique de la berline A6 r\u00e9cemment renouvel\u00e9e. Ce coup\u00e9 quatre portes promet de ne presque rien sacrifier \u00e0 la praticit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son grand hayon, tout en affichant une autonomie g\u00e9n\u00e9reuse allant jusqu\u2019\u00e0 756 km, gr\u00e2ce \u00e0 son a\u00e9rodynamisme record.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une Audi A6 n\u2019est pas l\u2019autre M\u00eame si elles partagent (presque) le m\u00eame nom, la berline Audi A6 et l\u2019Audi A6 Sportback e-tron sont en r\u00e9alit\u00e9 deux mod\u00e8les totalement diff\u00e9rents. Si ces deux voitures se retrouvent sur le segment des grandes routi\u00e8res, elles se diff\u00e9rencient par des ch\u00e2ssis, des motorisations et un look bien distincts. Et si Audi a d\u00e9cid\u00e9 de conserver le nom A6 pour le mod\u00e8le thermique classique, pourquoi cette berline \u00e9lectrique \u00e0 quatre portes ne s\u2019appelle-t-elle pas tout simplement A7 ? Il faut en effet rappeler que la nouvelle nomenclature d\u2019Ingolstadt a d\u00e9j\u00e0 fait couler beaucoup d\u2019encre\u2026<\/p>\n\n\n\n

Un design \u00e9l\u00e9gant, mais un peu haut sur pattes !
<\/strong>En mati\u00e8re de look, l\u2019Audi A6 Sportback e-tron semble s\u00e9duire. Son museau aff\u00fbt\u00e9 et ses phares \u00e9troits (les feux de croisement et les feux de route sont dissimul\u00e9s dans les prises d\u2019air lat\u00e9rales) lui conf\u00e8rent une allure athl\u00e9tique. Gr\u00e2ce aux inserts sombres dans le bas des porti\u00e8res, on remarque \u00e0 peine sa hauteur sup\u00e9rieure, cons\u00e9quence directe du grand pack de batteries int\u00e9gr\u00e9 dans le plancher. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re aussi, la poupe semble un peu haute, mais la ligne de toit fluide ajoute une belle touche d\u2019\u00e9l\u00e9gance.<\/p>\n\n\n\n

Un tableau de bord familier et un int\u00e9rieur \u00e9pur\u00e9
<\/strong>\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, peu de surprises : le tableau de bord est partag\u00e9 non seulement avec l\u2019Avant, mais aussi avec pratiquement toute la gamme Audi r\u00e9cente (Q6 e-tron, A5, A5 Avant, Q5, Q5 Sportback\u2026). Cela signifie un large panneau incurv\u00e9 compos\u00e9 de deux magnifiques \u00e9crans OLED, un \u00e9cran passager en option et, si cela ne suffisait pas, des \u00e9crans pour les cam\u00e9ras de r\u00e9trovision, en option.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00e8s lumineux, l\u2019habitacle profite d\u2019un grand toit panoramique en verre, occultable d\u2019une simple pression sur un bouton, mais malheureusement fixe.
Autre d\u00e9tail sympa : vous pouvez choisir entre plusieurs teintes pour les si\u00e8ges en cuir (noir, beige, brun fonc\u00e9, gris, noir\/cognac ou m\u00eame gris\/bleu). Cela ajoute une touche de couleur bienvenue, car pour le reste, l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019A6 Sportback e-tron reste tr\u00e8s \u00e9pur\u00e9 ! En termes de mat\u00e9riaux et de qualit\u00e9 de fabrication, rien \u00e0 redire : tout semble solide et bien assembl\u00e9, m\u00eame si ce n\u2019est pas vraiment luxueux et ce, malgr\u00e9 le prix demand\u00e9 pour certaines configurations ! Nous y reviendrons\u2026
Comme on peut s\u2019y attendre d\u2019une berline de 4,93 m de long, 1,92 m de large et 1,49 m de haut, et reposant sur un empattement de 2,95 m, l\u2019int\u00e9rieur est particuli\u00e8rement spacieux. M\u00eame les adultes de grande taille peuvent s\u2019installer confortablement \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, m\u00eame si la garde au toit \u00e0 l\u2019arri\u00e8re n\u2019est pas des plus g\u00e9n\u00e9reuses. Autre bonne nouvelle : gr\u00e2ce au large hayon, l\u2019acc\u00e8s au coffre (de 502 \u00e0 1.330 litres) est ais\u00e9 ! En outre, un espace de rangement est pr\u00e9vu sous le plancher du coffre, ainsi qu\u2019un frunk de 27 litres, pouvant accueillir les c\u00e2bles de recharge. Curiosit\u00e9 : si la cl\u00e9 ne compte pas de bouton pour ouvrir le capot, il suffit de\u2026 \u00ab swiper \u00bb sur le dessus du pare-chocs avant, juste sous la ligne de fermeture du capot, pour l\u2019ouvrir ! Pratique, mais pas tr\u00e8s intuitif\u2026<\/p>\n\n\n\n

Android Automotive, avec quelques bugs
<\/strong>L\u2019Audi A6 Sportback e-tron propose \u00e9videmment un gros arsenal digital, m\u00eame si tout n\u2019est pas parfait ! Comme mentionn\u00e9, les deux grands \u00e9crans OLED du tableau de bord (de 11,9 et 14,5 pouces) attirent tous les regards. Il reste tr\u00e8s peu de boutons sur la console centrale, dont le plus important est le raccourci vers les syst\u00e8mes d\u2019aides \u00e0 la conduite. A ce sujet : sachez que sur l\u2019\u00e9cran d\u2019accueil, il est possible de programmer vos cinq fonctions \u2018favorites\u2019 que vous pouvez d\u00e8s lors directement d\u00e9sactiver\u2026 Bien entendu, et comme sur tous les v\u00e9hicules r\u00e9cents, il faudra r\u00e9it\u00e9rer la man\u0153uvre \u00e0 chaque d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

Le dernier syst\u00e8me d\u2019infodivertissement d\u2019Audi tourne sur Android Automotive, ce qui permet d\u2019y installer des applications tierces comme Spotify, YouTube et d’autres services de streaming. Il est toutefois n\u00e9cessaire de cr\u00e9er un compte Audi pour profiter des services en ligne les plus importants ! L\u2019interface est r\u00e9active, claire et tr\u00e8s agr\u00e9able la nuit gr\u00e2ce aux \u00e9crans OLED, o\u00f9 le noir est r\u00e9ellement\u2026 noir. On appr\u00e9cie aussi les commandes de climatisation et de chauffage des si\u00e8ges qui restent toujours visibles au bas de l\u2019\u00e9cran central. Autres d\u00e9tails sympas : la navigation via Android Auto ou Apple CarPlay peut \u00eatre projet\u00e9e sur l\u2019\u00e9cran conducteur (ce qui est plut\u00f4t rare), tandis qu\u2019un clip permet de maintenir solidement votre t\u00e9l\u00e9phone sur le chargeur \u00e0 induction. Pratique ! Cela dit, nous avons rencontr\u00e9 quelques bugs logiciels durant notre semaine d\u2019essai. Lors de notre premier trajet, le r\u00e9gulateur de vitesse refusait de fonctionner en indiquant que \u00ab la ceinture \u00e9tait d\u00e9tach\u00e9e \u00bb. Quelle ceinture ? Myst\u00e8re, car la n\u00f4tre \u00e9tait bien boucl\u00e9e et personne d\u2019autre n\u2019\u00e9tait \u00e0 bord ! Par ailleurs, nous avons \u00e9t\u00e9 \u00e9ject\u00e9s d\u2019Apple CarPlay \u00e0 plusieurs reprises, et le syst\u00e8me a parfois bugg\u00e9, notamment juste apr\u00e8s le d\u00e9marrage. Des soucis qui devraient \u00eatre corrig\u00e9s via une future mise \u00e0 jour.<\/p>\n\n\n\n

Audi A6 Sportback e-tron : minimum 326 ch
<\/strong>La gamme de motorisations de l\u2019Audi A6 Sportback e-tron est assez compl\u00e8te, m\u00eame si la marque allemande complique un peu les choses avec une nomenclature pour le moins d\u00e9routante ! En effet, les niveaux de puissance ne sont plus exprim\u00e9s par des chiffres. Le moteur de base porte simplement le nom \u00ab e-tron \u00bb et d\u00e9livre 240 kW (326 ch) aux roues arri\u00e8re. Ce moteur est aliment\u00e9 par une batterie de 75,8 kWh nets. Un cran au-dessus, on trouve la version e-tron Performance, avec 280 kW (380 ch) et une capacit\u00e9 de batterie de 94,9 kWh. L\u2019e-tron quattro utilise la m\u00eame batterie, mais ajoute un second moteur \u00e9lectrique \u00e0 l\u2019avant pour atteindre un total de 340 kW (462 ch). Au sommet de la gamme tr\u00f4ne l\u2019Audi S6 Sportback e-tron, avec un pic de 405 kW (551 ch) et la grande batterie de 94,9 kWh. Elle r\u00e9alise le 0 \u00e0 100 km\/h en 3,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 240 km\/h ! L\u2019autonomie varie fortement selon la motorisation, mais reste toujours g\u00e9n\u00e9reuse : jusqu\u2019\u00e0 626 km pour la version de base et jusqu\u2019\u00e0 756 km pour l\u2019A6 Sportback e-tron Performance. La recharge est \u00e9galement ultra rapide : sur une borne rapide DC, il ne faut que 21 minutes pour passer de 10 \u00e0 80 %, quelle que soit la version !<\/p>\n\n\n\n

La version de base est d\u00e9j\u00e0 plus que suffisante !
<\/strong>Nous avons pu essayer la version d\u2019entr\u00e9e de gamme de l\u2019Audi A6 Sportback e-tron, avec 326 ch envoy\u00e9s aux roues arri\u00e8re et la \u00ab petite \u00bb batterie de 75,6 kWh. Avec un 0 \u00e0 100 km\/h en \u00e0 peine 6 secondes, (\u00e0 condition d\u2019activer le mode \u00ab Dynamic \u00bb et d\u2019utiliser le launch control),<\/em> elle se montre plus que suffisante ! Au quotidien, le mode \u00ab Balanced \u00bb rend la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur assez peu r\u00e9active, avec une r\u00e9ponse clairement con\u00e7ue pour favoriser une conduite \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n

Une vraie d\u00e9voreuse de kilom\u00e8tres
<\/strong>Ce r\u00e9glage porte ses fruits, puisque notre consommation moyenne sur la semaine d\u2019essai s\u2019est \u00e9tablie \u00e0 seulement 16,9 kWh\/100 km ! Il est vrai que la m\u00e9t\u00e9o \u00e9tait cl\u00e9mente (entre 15 et 20\u00b0C), mais la majorit\u00e9 des 500 km furent parcourus sur autoroute. L\u2019excellente finesse a\u00e9rodynamique de l\u2019A6 Sportback e-tron permet de maintenir la consommation tout en r\u00e9duisant consid\u00e9rablement les bruits de vent. Les grandes jantes (ici mont\u00e9es en pneus Falken) laissaient cependant remonter pas mal de bruits de roulement dans l\u2019habitacle\u2026 Peut-\u00eatre qu\u2019un autre type de pneu pourrait am\u00e9liorer ce bilan ? Toujours est-il qu\u2019il est tout \u00e0 fait possible d\u2019atteindre une autonomie r\u00e9elle de 450 km avec la petite batterie, voire plus de 550 km avec la grande batterie.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00e8s plaisante \u00e0 conduire, cette A6 e-tron !
<\/strong>Le comportement dynamique de la S6 Avant e-tron se retrouve \u00e9galement dans cette version de base Sportback, qui offre une direction vive (m\u00eame si on d\u00e9plore un manque de ressenti dans le volant) et un caract\u00e8re volontiers survireur ! Gr\u00e2ce aux roues arri\u00e8re motrices, on peut vraiment \u00ab placer \u00bb cette grande berline \u00e9lectrique en courbe avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Une Audi qui se conduit comme une BMW ? Qui l\u2019e\u00fbt cru ! Et pourtant, la suspension absorbe avec douceur les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route. Quel bel \u00e9quilibre !<\/p>\n\n\n\n

Verdict<\/strong>
L\u2019Audi A6 Sportback e-tron est peut-\u00eatre bien la meilleure berline \u00e9lectrique que vous puissiez acheter aujourd\u2019hui. Elle offre un \u00e9quilibre parfait entre autonomie, vitesse de recharge, confort et dynamisme, avec en plus une exp\u00e9rience digitale compl\u00e8te et un design s\u00e9duisant. Son principal d\u00e9faut ? Son prix. Mais pour une BMW i5 (\u00e0 l\u2019autonomie plus r\u00e9duite) ou une Mercedes EQE (au look moins r\u00e9ussi), vous paierez autant, voire plus. Audi a r\u00e9ellement fait du tr\u00e8s beau travail\u2026 Et si vous n\u2019\u00eates pas fan du style ou que vous avez besoin de plus d\u2019espace, sachez qu\u2019il existe aussi l\u2019A6 Avant e-tron !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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