{"id":49244,"date":"2025-09-02T00:51:00","date_gmt":"2025-09-02T00:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=49244"},"modified":"2025-09-03T17:53:59","modified_gmt":"2025-09-03T17:53:59","slug":"renault-symbioz-160-ch-un-nouveau-moteur-plus-judicieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=49244","title":{"rendered":"Renault Symbioz (160 ch) : Un nouveau moteur plus judicieux ?"},"content":{"rendered":"\n
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Parmi les mod\u00e8les les plus appr\u00e9ci\u00e9s en Europe, puisqu\u2019il s\u2019agit du 10e mod\u00e8le le plus vendu sur l\u2019hexagone depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, le Renault Symbioz passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure. Exit le moteur 1L6 hybrid de 145 ch et bienvenu au 1L8 hybrid de 160 ch, moteur introduit dans la gamme Renault apr\u00e8s, chose assez rare, \u00eatre pass\u00e9 auparavant par la case Dacia pour le Bigster. Alors, est-ce que ce remplacement de bloc va permettre d\u2019am\u00e9liorer le Symbioz ?<\/p>\n\n\n\n

De meilleures performances
<\/strong>Par rapport \u00e0 la motorisation de 145 ch pr\u00e9c\u00e9dente, les deux moteurs \u00e9lectriques ne changent pas. Sous le capot, nous retrouvons toujours d\u2019un alterno-d\u00e9marreur de 24 ch et un moteur \u00e9lectrique principal de 49 ch. La puissance suppl\u00e9mentaire, est donc d\u00fb \u00e0 la partie essence. Il s’agit toujours d’un quatre cylindres mais d\u2019une puissance de 109 ch, contre 94 pour le bloc pr\u00e9c\u00e9dent. Ce surplus de puissance permet des d\u00e9passements plus \u00e0 l\u2019aise que sur l\u2019ancienne version. Ici, nous ne sommes vraiment pas inquiets au moment de la relance. Le Renault Symbioz profite d\u00e9sormais d’un meilleur dynamisme et de meilleures sensations au volant, toujours permises gr\u00e2ce au ch\u00e2ssis performant, qu\u2019il partage avec le Captur dans la gamme.
D\u2019autant que, selon le constructeur, le nouveau bloc de 160 ch est moins gourmand que l\u2019ancien, avec un demi-litre aux 100 km d\u2019\u00e9conomis\u00e9, ce qui nous donnerait une conso moyenne de 5,4 L aux 100 km. Autant dire qu\u2019il consomme autant qu\u2019une citadine. Ces donn\u00e9es seront bien entendu \u00e0 confirmer par notre labo, une fois que nos experts pourront analyser le mod\u00e8le sous toutes ses coutures. Une baisse de consommation aussi d\u00fb au fait que le mod\u00e8le peut rouler en tout \u00e9lectrique un peu plus longtemps qu\u2019avec l\u2019ancien moteur de 145 ch.<\/p>\n\n\n\n

Une bo\u00eete auto \u00e0 crabot toujours perfectible
<\/strong>Si pour le moment, nous avons \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t dithyrambiques, ce Renault Symbioz a quand m\u00eame quelques lacunes. A commencer par la bo\u00eete automatique \u00e0 crabot sur seulement quatre vitesses + 2 sp\u00e9cifiquement pour la partie \u00e9lectrique. Elle a parfois du mal \u00e0 enclencher la vitesse sup\u00e9rieure. Elle est un peu passive. R\u00e9sultat, le moteur se met \u00e0 rugir, sans que vous ne puissiez rien faire. Vous n\u2019avez ni de mode manuelle sur le levier, ni de palette au volant. Hormis le bruit du moteur, on peut noter aussi la pr\u00e9sence de quelques bruits d\u2019air \u00e0 haute vitesse, mais l\u2019insonorisation reste correcte pour un petit SUV.
Enfin, le dernier point qui p\u00eache, c\u2019est la visibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, on a une petite lunette, une tendance qui est finalement assez \u00e0 la mode chez les constructeurs, mais qui n\u2019est pas forc\u00e9ment tr\u00e8s pratique. Surtout avec des passagers sur la banquette. Heureusement, on est bien aid\u00e9 par l\u2019ensemble des cam\u00e9ras et radars tout autour de la voiture pour se stationner.<\/p>\n\n\n\n

Une seule diff\u00e9rence \u00e0 l’int\u00e9rieur du Renault Symbioz
<\/strong>Seul changement par rapport \u00e0 l\u2019ancienne version, la commande de bo\u00eete sur la console centrale se fait plus discr\u00e8te qu\u2019auparavant. Autrement, nous retrouvons le m\u00eame int\u00e9rieur. Sur notre finition du jour Esprit Alpine, c\u2019est l\u00e9g\u00e8rement color\u00e9e, solide et bien fini. Les si\u00e8ges typ\u00e9s sport sont confortables et r\u00e9glables \u00e9lectriquement.
M\u00eame si le Renault Symbioz est plut\u00f4t compact \u00e0 bord (nous disposons du m\u00eame empattement de 2m64 que dans un Captur), les rangements sont nombreux et la bo\u00eete \u00e0 gants tr\u00e8s grande. Pour g\u00e9rer l\u2019ensemble des commandes, on dispose du syst\u00e8me OpenR Link compos\u00e9 d\u2019un \u00e9cran central de plus de 10 pouces, op\u00e9r\u00e9s par Google. A chaque nouvel essai d\u2019un mod\u00e8le Renault nous nous r\u00e9p\u00e9tons, mais celui-ci est tr\u00e8s ergonomique et fluide. On comprend ais\u00e9ment son fonctionnement. Il est accompagn\u00e9 par un compteur num\u00e9rique de 10,3 pouces qui remontera toutes les informations li\u00e9es \u00e0 la conduite. Lui aussi dans sa pr\u00e9sentation est clair et facilement compr\u00e9hensible.
En termes d’ergonomie, la navigation int\u00e9gr\u00e9e op\u00e9r\u00e9e par Google s\u2019affiche directement sur le compteur, et surtout, vous disposez, comme sur tous les mod\u00e8les Renault et m\u00eame Dacia, du bouton My Safety, situ\u00e9 \u00e0 gauche du volant sur le tableau de bord, pour enregistrer vos pr\u00e9f\u00e9rences d\u2019aides \u00e0 la conduite et les retrouver facilement \u00e0 chaque d\u00e9marrage, en seulement deux clics. En revanche, pas de climatisation individuelle pour le passager.
A l\u2019arri\u00e8re, deux passagers voyageront ais\u00e9ment. A trois ce sera plus compliqu\u00e9, surtout au niveau des coudes. La banquette est coulissante sur 16 cm. Cela permet au choix d\u2019augmenter le volume de coffre ou la place aux jambes. Un volume de coffre qui varie donc entre 480 L et 610 L, avec en plus une grande ouverture, toujours pratique.<\/p>\n\n\n\n

Un prix l\u00e9g\u00e8rement en hausse
<\/strong>L\u2019installation de ce nouveau bloc a quand m\u00eame un co\u00fbt. Comptez 34\u202f300 \u20ac au minimum pour vous offrir le Renault Symbioz. C\u2019est 900 \u20ac suppl\u00e9mentaires par rapport \u00e0 l\u2019ancien bloc de 145 ch. N\u00e9anmoins, sur le march\u00e9 et par rapport \u00e0 toutes les \u00e9volutions apport\u00e9es, le Symbioz dans cette configuration reste tr\u00e8s comp\u00e9titif sur le march\u00e9, et si vous trouvez \u00e7a encore trop cher, une version micro-hybrid\u00e9e de 140 ch doit bient\u00f4t arriver en entr\u00e9e de gamme pour faire redescendre ce prix d\u2019appel. Une version que l\u2019on a d\u00e9j\u00e0 h\u00e2te de vous pr\u00e9senter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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