{"id":49809,"date":"2025-09-09T04:01:27","date_gmt":"2025-09-09T04:01:27","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=49809"},"modified":"2025-09-09T04:01:30","modified_gmt":"2025-09-09T04:01:30","slug":"skoda-elroq-city-50-le-suv-electrique-abordable-peut-il-rivaliser-avec-les-grands","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=49809","title":{"rendered":"Skoda Elroq City 50 : le SUV \u00e9lectrique abordable peut-il rivaliser avec les grands ?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Version la moins ch\u00e8re de la gamme, la City 50 propose d\u00e9j\u00e0 une polyvalence certaine, \u00e0 condition de ne pas \u00eatre press\u00e9. Mais cela suffit-il \u00e0 rendre cette Skoda \u00e9lectrique incontournable dans sa cat\u00e9gorie ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jusqu\u2019\u00e0 374 km d\u2019autonomie
<\/strong>Les ventes du Skoda Elroq se portent bien, merci. Ce SUV \u00e9lectrique, proche techniquement de l\u2019Enyaq mais plus compact et abordable, cartonne dans les ventes europ\u00e9ennes d\u2019\u00e9lectriques, se classant 2e en mai 2025 (9 222 exemplaires), juste derri\u00e8re le Tesla Model Y. Il faut dire que la version de base du tch\u00e8que, la City 50, se montre tr\u00e8s abordable.<\/p>\n\n\n\n

Moteur et batterie sp\u00e9cifiques
<\/strong>\u00c9tabli sur la plate-forme MEB \u00e9galement utilis\u00e9e sur l\u2019Enyaq (voire les VW ID.4 et Audi Q4 e-Tron) dot\u00e9e d\u2019un train arri\u00e8re multibras \u00e9volu\u00e9, il implante son moteur \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et la batterie dans le plancher. En City 50 et dans celle-ci uniquement, la puissance s\u2019\u00e9tablit \u00e0 170 ch (pour 310 Nm de couple maxi) et la capacit\u00e9 des accumulateurs lithium-ion \u00e0 55 kWh (52 kWh nets), ce qui autorise une autonomie moyenne th\u00e9orique de 374 km. Pour ce faire, le Skoda s\u2019appuie sur un Cx tr\u00e8s bas de 0.26, favorable \u00e0 la r\u00e9duction de la consommation sur route et autoroute, la moyenne haute \u00e9tant annonc\u00e9e \u00e0 16 kWh, la plus faible de la gamme.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Elroq de base donne le change
<\/strong>Quand on le d\u00e9couvre, l\u2019Elroq City 50 ne trahit en rien sa vocation bon march\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 une jolie pr\u00e9sentation, marqu\u00e9e \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur par des jantes de 19 pouces en alliage (de s\u00e9rie). Il en va de m\u00eame dans l\u2019habitacle, plut\u00f4t flatteur avec ses quelques plastiques rembourr\u00e9s et ses rev\u00eatements textiles, l\u2019assemblage semblant rigoureux.
La planche de bord est loin d’\u00eatre indigente en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de finition et des mat\u00e9riaux. Tr\u00e8s bien pour une entr\u00e9e de gamme. L\u2019\u00e9cran central contient les commandes de clim, et se r\u00e9v\u00e8le d\u2019une navigation un peu complexe. Mais il se montre r\u00e9actif et pr\u00e9cis.
La planche de bord est loin d’\u00eatre indigente en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de finition et des mat\u00e9riaux. Tr\u00e8s bien pour une entr\u00e9e de gamme. L\u2019\u00e9cran central contient les commandes de clim, et se r\u00e9v\u00e8le d\u2019une navigation un peu complexe. Mais il se montre r\u00e9actif et pr\u00e9cis.
Les places arri\u00e8re se r\u00e9v\u00e8lent tr\u00e8s spacieuses, notamment pour les jambes, alors que l\u2019assise est de bonne longueur. Cela dit, le dossier trop vertical et non inclinable nuit au confort, dommage. Par ailleurs, la banquette ne profite que d\u2019une modularit\u00e9 classique, vu qu\u2019elle ne coulisse pas. Pour sa part, le coffre propose un volume \u00e0 fois cubique, donc pratique, et int\u00e9ressant : de 470 l \u00e0 1 580 l.
En mati\u00e8re d\u2019\u00e9quipement, l\u00e0 encore, on peut se montrer satisfait, puisque de s\u00e9rie, on dispose d\u2019une clim auto (monozone), ou encore d\u2019une sono tr\u00e8s correcte. Malheureusement, le GPS connect\u00e9 dot\u00e9 d\u2019un planificateur d\u2019itin\u00e9raire fait partie du pack Smart \u00e0 1 540 \u20ac (comprenant aussi la clim bi-zone et le volant chauffant, notamment), si l\u2019\u00e9cran central de 13 pouces est de belle d\u00e9finition, il manque parfois de r\u00e9activit\u00e9 et int\u00e8gre la commande de clim, ce qui n\u2019est gu\u00e8re pratique. De plus, ses menus s\u2019av\u00e8rent trop complexes : par exemple, il faut, comme souvent dans le Groupe VW, les explorer simplement pour remettre \u00e0 z\u00e9ro le totaliseur partiel\u2026
A contrario, le petit combin\u00e9 digital de 5,3 pouces que l\u2019on trouve derri\u00e8re le volant se r\u00e9v\u00e8le tr\u00e8s clair m\u00eame s\u2019il demeure trop petit pour afficher en m\u00eame temps autant de donn\u00e9es qu\u2019on voudrait. On se console avec des commandes au volant pratiques \u00e0 l\u2019usage. Pour sa part, le si\u00e8ge appara\u00eet initialement ferme mais d\u2019un bon maintien, et, gr\u00e2ce aux r\u00e9glages tr\u00e8s amples de l\u2019assise et du volant, tout le monde pourra se concocter une position de conduite id\u00e9ale.<\/p>\n\n\n\n

Pas de compromis sur route
<\/strong>Une pression sur le bouton de d\u00e9marrage demeure n\u00e9cessaire pour r\u00e9veiller l\u2019Elroq (chez d\u2019autres, il suffit de boucler la ceinture), puis il s\u2019\u00e9lance en silence. Tr\u00e8s vite, on appr\u00e9cie son rayon de braquage remarquablement court, qui facilite la vie en conduite urbaine. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, la suspension appara\u00eet vite tr\u00e8s raide sur les asp\u00e9rit\u00e9s, ce que le si\u00e8ge n\u2019aide pas \u00e0 compenser. Autre d\u00e9ception, la p\u00e9dale de frein, sans aucun mordant et peu r\u00e9active, qui peut surprendre. Et si l\u2019on dispose d\u2019un mode Brake, il ne permet pas de se passer totalement de la p\u00e9dale de gauche puisqu\u2019il n\u2019am\u00e8ne pas l\u2019Elroq jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat.
Sur route, le Skoda souffle le chaud et le froid. La suspension demeure inconfortable, alors que la direction manque de force de centrage, ce qui nuit \u00e0 la tenue de cap. \u00c7a n\u2019est, cela dit, pas r\u00e9dhibitoire, d\u2019autant que l\u2019Elroq jouit d\u2019un excellent comportement routier, ne laissant pas deviner la position arri\u00e8re du moteur.
Le grip lat\u00e9ral est important et l\u2019attitude du ch\u00e2ssis, neutre, de sorte que l\u2019\u00e9quilibre dynamique ne souffre aucune critique. En brusquant ce SUV, on peut m\u00eame lui trouver une petite tendance survireuse bien agr\u00e9able, tant elle augmente son agilit\u00e9. L\u2019amortissement trop ferme en compression a au moins le m\u00e9rite de limiter les mouvements de caisse sans compromettre la tenue de route sur chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e. D\u2019ailleurs, quand on augmente la cadence, on constate que l\u2019Elroq absorbe mieux les in\u00e9galit\u00e9s, une attitude plus typique d\u2019un v\u00e9hicule sportif que familial. \u00c9tonnant. Quant au freinage, il se r\u00e9v\u00e8le puissant, endurant et stable, m\u00eame sur bitume bossel\u00e9.
Sur autoroute, le Skoda demeure silencieux, m\u00eame si on entend quelques remous d\u2019air autour des r\u00e9troviseurs, et ne manque jamais de puissance, jusqu\u2019\u00e0 130 km\/h. Comme sur bien des \u00e9lectriques, le moteur r\u00e9agit \u00e9nergiquement avant de progressivement perdre son punch, mais pour un usage familial, il suffit amplement.<\/p>\n\n\n\n

Des prestations \u00e9lectriques dans la bonne moyenne
<\/strong>La consommation ? En moyenne, elle s\u2019est \u00e9tablie \u00e0 17,8 kWh\/100 km lors de cet essai men\u00e9 en Ile de France, ce qui est proche des revendications du constructeur. En d\u00e9coule une autonomie r\u00e9elle d\u2019environ 340 km, plut\u00f4t une bonne surprise pour un mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme. Dans le d\u00e9tail, l\u2019Elroq avale 19-20 kWh\/100 km sur voie rapide limit\u00e9e \u00e0 110 km\/h, 25-26 kWh \u00e0 130 km\/h et 15-16 kWh\/100 km en ville. Le SUV tch\u00e8que est donc bien plac\u00e9, m\u00eame si pour les longs voyages, il faudra prendre son temps, puisqu\u2019il imposera de s\u2019arr\u00eater tous les 200 km au grand maximum.
L\u00e0, il faudra compter avec une recharge pas sp\u00e9cialement rapide, puisque sur une bonne rapide, il a fallu compter 38min45 pour r\u00e9cup\u00e9rer 42,43 kWh (ou passer de 23 % \u00e0 100 %). La Skoda a commenc\u00e9 \u00e0 charger au rythme de 110 kW pour tomber \u00e0 93 kW une fois la batterie parvenue \u00e0 50 % (3h37). 13 minutes plus tard, elle \u00e9tait \u00e0 80 % (55 kW de vitesse de charge). Il a fallu encore compter 15 minutes pour atteindre les 100 %, la voiture r\u00e9cup\u00e9rant encore 26 kW \u00e0 98 %. On a vu pire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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