{"id":55610,"date":"2026-02-22T00:06:00","date_gmt":"2026-02-22T00:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=55610"},"modified":"2026-04-11T21:17:12","modified_gmt":"2026-04-11T21:17:12","slug":"industrie-automobile-vers-une-algerie-pleinement-integree","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=55610","title":{"rendered":"Industrie automobile : Vers une Alg\u00e9rie pleinement int\u00e9gr\u00e9e"},"content":{"rendered":"\n
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L\u2019Alg\u00e9rie franchit un nouveau cap dans le d\u00e9veloppement de son industrie automobile. Jeudi dernier, le Premier ministre, M. Sifi Ghrieb, a officiellement install\u00e9 un groupe de travail multisectoriel charg\u00e9 d\u2019\u00e9laborer le r\u00e9f\u00e9rentiel national d\u2019int\u00e9gration pour la production de voitures, d\u2019autobus et de motocyclettes, a confirm\u00e9 un communiqu\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Selon le communiqu\u00e9, ce document constituera la r\u00e9f\u00e9rence unique pour le calcul du taux d\u2019int\u00e9gration des constructeurs, leur ouvrant l\u2019acc\u00e8s aux avantages pr\u00e9vus par le cadre l\u00e9gislatif et r\u00e9glementaire.
Cette initiative s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie plus large : cr\u00e9er un \u00e9cosyst\u00e8me industriel int\u00e9gr\u00e9, o\u00f9 un r\u00e9seau de sous-traitants locaux pourrait fournir les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces et composants n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019industrie automobile. L\u2019objectif affich\u00e9 est ambitieux : augmenter progressivement le taux d\u2019int\u00e9gration nationale, renforcer la production locale, favoriser la cr\u00e9ation d\u2019emplois p\u00e9rennes, stimuler le transfert de technologie et d\u00e9velopper les comp\u00e9tences nationales.
La volont\u00e9 est claire : sortir du mod\u00e8le de simple montage de v\u00e9hicules import\u00e9s pour construire une fili\u00e8re autonome capable de s\u2019ins\u00e9rer durablement dans les cha\u00eenes de valeur mondiales.
Ce chantier n\u2019est pas nouveau. En mai 2025, Sifi Ghrieb, alors ministre de l\u2019Industrie, d\u00e9clarait : \u00ab Je rassure tout le monde, nous y travaillons en silence, de mani\u00e8re pr\u00e9cise et scientifique, et nous allons sortir un taux d\u2019int\u00e9gration qui va satisfaire tous les Alg\u00e9riens. \u00bb. Il annon\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 la tenue d\u2019une premi\u00e8re rencontre pour adopter un calendrier pr\u00e9cis du taux d\u2019int\u00e9gration, soulignant que les seuils de 10%, 20% ou 30% appliqu\u00e9s auparavant manquaient de clart\u00e9 et d\u2019efficacit\u00e9.
Pour les constructeurs agr\u00e9\u00e9s par l\u2019\u00c9tat, tels que Fiat (Stellantis El Djaza\u00efr), JAC (Emin Auto), Tirsam, Pen Piu (Daewoo Trucks), SYM et VMS, le taux d\u2019int\u00e9gration vis\u00e9 reste de 30 % \u00e0 la cinqui\u00e8me ann\u00e9e. Mais la question se pose d\u00e9sormais : les nouvelles r\u00e8gles seront-elles r\u00e9troactives pour ceux d\u00e9j\u00e0 en production ?<\/p>\n\n\n\n

Une base historique qui a montr\u00e9 ses limites
<\/strong>Revenons en arri\u00e8re, \u00e0 2014. L\u2019Alg\u00e9rie lan\u00e7ait son processus industriel dans l\u2019automobile avec de grandes ambitions : produire localement une part significative de composants pour voitures, autobus et motos. Le cahier des charges fixait alors des objectifs pr\u00e9cis : 15 % d\u2019int\u00e9gration locale \u00e0 la troisi\u00e8me ann\u00e9e, et plus de 40 % \u00e0 la cinqui\u00e8me. Une ambition concr\u00e8te sur le papier\u2026 mais qu\u2019en \u00e9tait-il r\u00e9ellement\u202f?
Prenons un exemple embl\u00e9matique : Renault. D\u00e8s novembre 2014, le constructeur fran\u00e7ais lan\u00e7ait son unit\u00e9 de production en Alg\u00e9rie. Le partenariat pr\u00e9voyait un taux d\u2019int\u00e9gration locale de 42 % \u00e0 l\u2019horizon 2019, co\u00efncidant avec la fin des avantages fiscaux (ANDI). Une promesse all\u00e9chante\u2026 mais la r\u00e9alit\u00e9 s\u2019est vite av\u00e9r\u00e9e plus complexe.<\/p>\n\n\n\n

Une d\u00e9finition floue de l\u2019int\u00e9gration locale
<\/strong>Le cahier des charges incluait l\u2019int\u00e9gration des composants produits localement et des prestations issues de la sous-traitance locale. Mais il donnait aussi aux investisseurs la possibilit\u00e9 de se regrouper sous forme de consortiums ou autres partenariats pour fabriquer certains composants.
En clair : acheter local ou s\u2019associer pour produire des pi\u00e8ces pouvait \u00eatre comptabilis\u00e9 comme int\u00e9gration. M\u00eame les co\u00fbts logistiques et certains services \u00e9taient pris en compte. On pourrait se demander : un taux de 40 % signifiait-il vraiment que presque la moiti\u00e9 des pi\u00e8ces provenait d\u2019usines alg\u00e9riennes\u202f? La r\u00e9ponse \u00e9tait souvent\u2026 non.
La formule officielle du taux d\u2019int\u00e9gration \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u00e9tait complexe. En gros,\u202fle total des co\u00fbts locaux (co\u00fbts de revient des pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es par l\u2019usine pour elle-m\u00eame, salaires et formation) et des achats locaux (pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es localement, mati\u00e8res premi\u00e8res, logistique et prestations achet\u00e9es) divis\u00e9 par le total des co\u00fbts locaux, la valeur des achats locaux et la valeur des achats \u00e0 l\u2019importation.\u202f
\u00c0 cela s\u2019ajoutait un bonus de 10 % pour l\u2019adaptation sur les v\u00e9hicules des moteurs, ponts et bo\u00eetes de vitesses produits nationalement. Une formule qui, sur le papier, semblait g\u00e9n\u00e9reuse\u2026 mais qui, dans la pratique, permettait de gonfler les chiffres sans produire r\u00e9ellement plus.
Le d\u00e9cret ex\u00e9cutif n\u00b017-344, publi\u00e9 en novembre 2017, \u00e9tait cens\u00e9 clarifier les r\u00e8gles. Selon l\u2019article 4 : la soci\u00e9t\u00e9 de production et de montage s\u2019engage \u00e0 atteindre un taux d\u2019int\u00e9gration minimum de 15 % apr\u00e8s la troisi\u00e8me ann\u00e9e et de 40 % \u00e0 60 % apr\u00e8s la cinqui\u00e8me ann\u00e9e, en respectant le d\u00e9tail des taux d\u2019int\u00e9gration progressifs par cat\u00e9gorie. Mais l\u00e0 encore, les zones d\u2019ombre persistaient. Le taux d\u2019int\u00e9gration incluait d\u00e9sormais le taux d\u2019exportation des pi\u00e8ces de rechange (PDR) et le taux d\u2019emplois PDR. Une nouveaut\u00e9, certes, mais qui complexifiait le calcul et restait bas\u00e9e sur des valeurs financi\u00e8res plut\u00f4t que sur la production r\u00e9elle.
R\u00e9sultat : beaucoup d\u2019usines affichaient un taux d\u2019int\u00e9gration flatteur\u2026 sans que la majorit\u00e9 des pi\u00e8ces soit r\u00e9ellement fabriqu\u00e9e en Alg\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Place au r\u00e9el en 2026
<\/strong>C\u2019est l\u00e0 que tout change. Le 26 juin 2026, Ahmed Salem Zaid, directeur g\u00e9n\u00e9ral du d\u00e9veloppement industriel au minist\u00e8re de l\u2019Industrie, l\u2019a affirm\u00e9 sur la Cha\u00eene 1 : \u00ab\u202fLe taux d\u2019int\u00e9gration sera calcul\u00e9, \u00e0 l\u2019avenir, sur une base r\u00e9elle.\u202f\u00bb
Finis les chiffres gonfl\u00e9s par des achats ou des partenariats fant\u00f4mes. Chaque pi\u00e8ce produite localement comptera pour de vrai. Le minist\u00e8re entend ainsi transformer le montage en industrie tangible, avec un v\u00e9ritable transfert de technologie et une mont\u00e9e en comp\u00e9tences pour les ouvriers et ing\u00e9nieurs locaux.
Zaid explique clairement le probl\u00e8me des ann\u00e9es pass\u00e9es : \u00ab\u202fLe calcul sur une base financi\u00e8re est inefficace, surtout avec la d\u00e9valuation de la monnaie nationale.\u202f\u00bb
L\u2019approche future sera simple, mais stricte : on compte ce qui sort des usines alg\u00e9riennes, point final.
Essayez de vous mettre \u00e0 la place du minist\u00e8re : si une usine importe 50 % de ses composants mais fait croire \u00e0 une int\u00e9gration de 40 %, le taux refl\u00e8te-t-il la r\u00e9alit\u00e9\u202f? Non. Par contre, si chaque moteur, bo\u00eete de vitesses ou ch\u00e2ssis produit localement est pris en compte, le taux est-il fid\u00e8le\u202f? Oui.
En r\u00e9pondant \u00e0 ces questions, vous comprenez l\u2019enjeu : passer de l\u2019illusion de l\u2019int\u00e9gration \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 industrielle.<\/p>\n\n\n\n

Une fili\u00e8re sous surveillance et en mutation
<\/strong>Avec cette nouvelle feuille de route, le gouvernement alg\u00e9rien envoie un message clair aux investisseurs : le temps des r\u00e8gles floues et des calculs financiers approximatifs est r\u00e9volu. L\u2019int\u00e9gration locale doit d\u00e9sormais \u00eatre mesurable et tangible. Mais le d\u00e9fi reste immense : convaincre les constructeurs de s\u2019adapter \u00e0 cette rigueur, cr\u00e9er un r\u00e9seau de sous-traitants fiables et moderniser les comp\u00e9tences locales. L\u2019avenir de l\u2019industrie automobile alg\u00e9rienne d\u00e9pendra donc autant de la volont\u00e9 politique que de la capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle des acteurs \u00e9conomiques \u00e0 se conformer \u00e0 ce nouveau paradigme.
L\u2019Alg\u00e9rie s\u2019appr\u00eate \u00e0 transformer ses ambitions automobiles en une industrie concr\u00e8te et int\u00e9gr\u00e9e. Si le chemin est sem\u00e9 d\u2019obstacles, la d\u00e9termination de l\u2019\u00c9tat \u00e0 imposer une int\u00e9gration r\u00e9elle et durable pourrait bien changer la donne, faisant de la production locale de v\u00e9hicules un v\u00e9ritable moteur \u00e9conomique et technologique pour le pays.
G. Salah Eddine<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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