{"id":55631,"date":"2026-02-22T15:09:13","date_gmt":"2026-02-22T15:09:13","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=55631"},"modified":"2026-02-22T15:09:13","modified_gmt":"2026-02-22T15:09:13","slug":"exportations-hors-hydrocarbures-conteneurs-passagers-une-forte-acceleration-du-trafic-au-port-dalger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=55631","title":{"rendered":"Exportations hors hydrocarbures, conteneurs, passagers\u2026 : Une forte acc\u00e9l\u00e9ration du trafic au Port d\u2019Alger"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le Port d\u2019Alger confirme sa mont\u00e9e en puissance. Au troisi\u00e8me trimestre 2025, le trafic global des marchandises trait\u00e9es a progress\u00e9 de 17,31 %, atteignant 2,4 millions de tonnes entre juillet et septembre, contre 2 millions de tonnes sur la m\u00eame p\u00e9riode en 2024, selon le dernier bilan publi\u00e9 par l\u2019Entreprise portuaire d’Alger (EPAL).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette progression soutenue traduit un regain d\u2019activit\u00e9 portuaire \u00e0 plusieurs niveaux dans un contexte marqu\u00e9 par des ajustements r\u00e9glementaires et une volont\u00e9 affirm\u00e9e de diversifier l\u2019\u00e9conomie nationale.
La hausse concerne aussi bien les importations que les exportations, avec des \u00e9volutions respectives de 12,07 % et 56,29 %. Une performance notable du c\u00f4t\u00e9 des exportations, qui refl\u00e8te la dynamique des fili\u00e8res hors hydrocarbures.
Le trafic hors hydrocarbures repr\u00e9sente d\u00e9sormais 66 % du trafic global et affiche une augmentation de 8,57 % par rapport au troisi\u00e8me trimestre 2024. Ce chiffre, au-del\u00e0 de sa dimension statistique, s\u2019inscrit dans la strat\u00e9gie nationale de diversification des recettes ext\u00e9rieures.
L\u2019EPAL souligne qu\u2019 \u00ab\u00a0\u00e0 l’instar des trimestres pr\u00e9c\u00e9dents, les r\u00e9sultats du troisi\u00e8me trimestre 2025 demeurent fortement positifs et t\u00e9moignent d’une am\u00e9lioration de l’activit\u00e9 \u00e0 plusieurs niveaux, et ce, en d\u00e9pit des changements introduits dans les proc\u00e9dures li\u00e9es aux importations\u00a0\u00bb, rappelant que \u00ab\u00a0depuis juillet 2025, les importateurs sont soumis \u00e0 l’obligation de fournir les documents relatifs \u00e0 leurs programmes pr\u00e9visionnels d’importation\u00a0\u00bb.
Autrement dit, la croissance s\u2019est op\u00e9r\u00e9e malgr\u00e9 un encadrement plus strict des flux \u00e0 l\u2019importation, ce qui conf\u00e8re \u00e0 ces r\u00e9sultats une valeur particuli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Plus de navires, plus de rotation
<\/strong>Le trafic de la navigation a enregistr\u00e9 une progression de 17,29 %, avec 536 navires accueillis au troisi\u00e8me trimestre 2025 contre 457 un an plus t\u00f4t. Parmi eux, 431 navires op\u00e9rants ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s, contre 356 en 2024.
Cette augmentation du nombre d\u2019escales t\u00e9moigne d\u2019une attractivit\u00e9 accrue du port, mais elle pose \u00e9galement la question de la capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle et de l\u2019optimisation des infrastructures.
Sur le plan de l\u2019exploitation, les indicateurs pr\u00e9sentent un contraste int\u00e9ressant. L\u2019attente moyenne en rade a recul\u00e9, passant de 1,78 jour \u00e0 1,53 jour. Une am\u00e9lioration significative, notamment pour les navires vraquiers, dont le d\u00e9lai d\u2019attente est pass\u00e9 de 10,78 jours \u00e0 7,93 jours.
En revanche, le s\u00e9jour \u00e0 quai s\u2019est l\u00e9g\u00e8rement allong\u00e9, passant de 3,43 jours \u00e0 3,71 jours. Cette hausse de 0,28 jour concerne presque tous les types de navires, en particulier les cargos et les porte-conteneurs, dont les rallongements atteignent respectivement 2,08 jours et 1,42 jour.
Ce paradoxe apparent sugg\u00e8re une intensification du traitement des marchandises, mais aussi un besoin d\u2019optimisation logistique pour \u00e9viter les effets d\u2019engorgement \u00e0 quai.
Dans le m\u00eame sens, notons que le trafic des conteneurs poursuit sa trajectoire ascendante. 106.293 EVP (\u00e9quivalent vingt pieds) ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s, contre 71.383 au troisi\u00e8me trimestre 2024, soit une progression de 48,91 %.
Le tonnage net s\u2019est \u00e9tabli \u00e0 521.160 tonnes, contre 482.386 tonnes un an auparavant. Les livraisons de conteneurs ont suivi la m\u00eame dynamique, passant de 23.111 unit\u00e9s \u00e0 30.212 unit\u00e9s livr\u00e9es, soit une hausse de 30,73 %.
Cette forte croissance du segment conteneuris\u00e9 refl\u00e8te l\u2019\u00e9volution des \u00e9changes commerciaux vers des flux plus structur\u00e9s et standardis\u00e9s, en phase avec les cha\u00eenes logistiques internationales. Elle positionne le Port d\u2019Alger comme un maillon cl\u00e9 dans la comp\u00e9titivit\u00e9 du commerce ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Le nombre de passagers progresse
<\/strong>Le troisi\u00e8me trimestre, traditionnellement marqu\u00e9 par la haute saison estivale, a confirm\u00e9 la vitalit\u00e9 du trafic passagers.
226.053 voyageurs ont transit\u00e9 par le Port d\u2019Alger, contre 181.411 \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2024, soit une progression de 24,61 %. Cette hausse s\u2019explique notamment par des tarifs concurrentiels propos\u00e9s par de nouvelles compagnies maritimes de transport de voyageurs.
Au-del\u00e0 du simple chiffre, cette \u00e9volution illustre l\u2019intensit\u00e9 des liens humains et \u00e9conomiques entre l\u2019Alg\u00e9rie et sa diaspora, et souligne le r\u00f4le du port comme interface strat\u00e9gique entre le territoire national et l\u2019espace international.<\/p>\n\n\n\n

Performance financi\u00e8re en nette progression
<\/strong>Sur le plan financier, le r\u00e9sultat net de l\u2019entreprise s\u2019est \u00e9tabli \u00e0 1,3 milliard de dinars, en hausse de 74,41 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.
Cette performance traduit non seulement l\u2019augmentation du volume d\u2019activit\u00e9, mais aussi une am\u00e9lioration de la rentabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle. Elle conforte la trajectoire de consolidation de l\u2019EPAL dans un environnement o\u00f9 la comp\u00e9titivit\u00e9 portuaire devient un enjeu r\u00e9gional.
Au-del\u00e0 des chiffres trimestriels, ces r\u00e9sultats constituent un indicateur avanc\u00e9 de la conjoncture \u00e9conomique. Le Port d\u2019Alger, en tant que principal hub maritime du pays, refl\u00e8te les \u00e9volutions du commerce ext\u00e9rieur, de la consommation interne et des capacit\u00e9s exportatrices.
La progression simultan\u00e9e des exportations hors hydrocarbures, du trafic conteneuris\u00e9 et du flux passagers envoie un signal clair : l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique s\u2019intensifie.
Reste d\u00e9sormais \u00e0 transformer cette dynamique en performance structurelle durable. Modernisation des infrastructures, digitalisation des proc\u00e9dures, optimisation logistique et interconnexion avec les r\u00e9seaux terrestres seront d\u00e9terminantes pour consolider cette trajectoire.
Un port performant ne se mesure pas seulement \u00e0 son volume, mais \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 soutenir l\u2019\u00e9conomie nationale dans la dur\u00e9e. Et sur ce point, le troisi\u00e8me trimestre 2025 marque un tournant significatif. 2026 devra donc servir de confirmation \u00e0 cette mont\u00e9 en puissance.
G. Salah Eddine<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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