{"id":61098,"date":"2026-05-06T00:37:00","date_gmt":"2026-05-06T00:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=61098"},"modified":"2026-05-06T15:39:46","modified_gmt":"2026-05-06T15:39:46","slug":"scenic-e-tech-renault-accelere-sa-mue-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=61098","title":{"rendered":"Sc\u00e9nic E-Tech : Renault acc\u00e9l\u00e8re sa mue \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"\n
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Alors que le Renault Sc\u00e9nic E-Tech s’est impos\u00e9 comme une r\u00e9f\u00e9rence sur le march\u00e9 europ\u00e9en depuis 2024, le constructeur fran\u00e7ais anticipe d\u00e9j\u00e0 son remplacement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Derri\u00e8re cette d\u00e9cision, qui surprend par sa rapidit\u00e9, se cache une mutation industrielle majeure port\u00e9e par le plan strat\u00e9gique \u00ab futuREady \u00bb. L’objectif est clair : pr\u00e9parer l’arriv\u00e9e d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, capables de red\u00e9finir les standards d’efficience et de comp\u00e9titivit\u00e9 face \u00e0 une concurrence mondiale devenue extr\u00eamement offensive.<\/p>\n\n\n\n

Une carri\u00e8re \u00e9court\u00e9e au nom de la comp\u00e9titivit\u00e9
<\/strong>Le Renault Sc\u00e9nic \u00e9lectrique a pourtant connu des d\u00e9buts convaincants, avec pr\u00e8s de 40 000 immatriculations enregistr\u00e9es en Europe en 2025. Toutefois, Renault a d\u00e9cid\u00e9 de limiter sa carri\u00e8re \u00e0 environ quatre ans, actant un retrait du march\u00e9 d\u00e8s 2028. Cette dur\u00e9e de vie, bien inf\u00e9rieure au cycle traditionnel de sept \u00e0 huit ans, illustre la vitesse \u00e0 laquelle le march\u00e9 de l’\u00e9lectrique \u00e9volue aujourd’hui. Pour la direction de Renault, il s’agit de ne pas maintenir un mod\u00e8le sur des fondations techniques qui seront rapidement d\u00e9pass\u00e9es, pr\u00e9f\u00e9rant une rupture technologique franche pour rester leader.<\/p>\n\n\n\n

La plateforme RGEV Medium 2.0 : Le c\u0153ur du changement
<\/strong>Le pivot central de cette strat\u00e9gie est l’introduction de la plateforme RGEV Medium 2.0. Cette architecture modulaire de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, pr\u00e9vue pour 2028, marque une rupture nette avec l’actuelle base AmpR Medium. Con\u00e7ue pour offrir une polyvalence in\u00e9dite, elle pourra supporter une gamme vari\u00e9e allant du segment B+ jusqu’au segment D, qu’il s’agisse de berlines, de SUV ou de monospaces.<\/p>\n\n\n\n

Les promesses techniques de cette plateforme sont ambitieuses :
<\/strong>\u2022Architecture 800 volts : Contrairement aux syst\u00e8mes 400V actuels, cette technologie permettra des puissances de charge bien sup\u00e9rieures, avec des temps de recharge ultra-rapides visant les 10 minutes d’ici 2030.
\u2022Int\u00e9gration optimis\u00e9e : La conception dite \u00ab cell-to-body \u00bb permettra d’augmenter le taux de remplissage de la batterie tout en r\u00e9duisant le nombre de pi\u00e8ces de 20 %.
\u2022Efficience accrue : Renault vise des rendements sup\u00e9rieurs pour r\u00e9duire la consommation d’\u00e9nergie sous la barre des 12 kWh aux 100 km pour les mod\u00e8les les plus compacts.<\/p>\n\n\n\n

Vers des autonomies records et un Software Defined Vehicle
<\/strong>Avec cette nouvelle vague de v\u00e9hicules, Renault s’engage \u00e0 repousser les limites de l’usage. Le groupe annonce des autonomies atteignant jusqu’\u00e0 750 kilom\u00e8tres en cycle WLTP pour les mod\u00e8les 100 % \u00e9lectriques, et m\u00eame jusqu’\u00e0 1 400 kilom\u00e8tres pour les versions \u00e9quip\u00e9es d’un prolongateur d’autonomie (technologie EREV).<\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de la m\u00e9canique, c’est l’intelligence embarqu\u00e9e qui sera transform\u00e9e via le concept de Software Defined Vehicle (SDV). En centralisant l’architecture \u00e9lectronique, 90 % des fonctionnalit\u00e9s du v\u00e9hicule pourront \u00eatre mises \u00e0 jour \u00e0 distance (FOTA – Firmware Over The Air), r\u00e9duisant les d\u00e9lais de d\u00e9ploiement d’innovations. Le syst\u00e8me d’exploitation, cod\u00e9velopp\u00e9 avec Google sur base Android, \u00e9voluera vers une architecture d\u00e9finie par l’intelligence artificielle (AIDV) capable de piloter simultan\u00e9ment le ch\u00e2ssis, les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite (ADAS) et l’infodivertissement.<\/p>\n\n\n\n

Un repositionnement industriel strat\u00e9gique
<\/strong>Ce virage vers 2028 s’accompagne \u00e9galement de changements industriels. La production de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de Sc\u00e9nic devrait \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e vers l’usine de Palencia, en Espagne, tandis que le site de Douai en France se sp\u00e9cialisera sur d’autres projets du groupe. Cette r\u00e9organisation, coupl\u00e9e \u00e0 une rationalisation de la gamme, vise \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de production de 40 % par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration actuelle.
Pour le consommateur, ces annonces soulignent une acc\u00e9l\u00e9ration sans pr\u00e9c\u00e9dent. Si le Sc\u00e9nic E-Tech actuel reste un choix techniquement tr\u00e8s mature et attractif \u2014 notamment gr\u00e2ce aux aides comme la prime \u00ab Coup de Pouce \u00bb \u2014 le programme \u00ab futuREady \u00bb pr\u00e9pare le terrain pour une seconde vague de v\u00e9hicules qui promettent de rendre l’\u00e9lectrique non seulement plus performant, mais aussi structurellement plus accessible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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