{"id":61797,"date":"2026-05-20T00:18:00","date_gmt":"2026-05-20T00:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=61797"},"modified":"2026-05-20T12:23:27","modified_gmt":"2026-05-20T12:23:27","slug":"renault-4-electrique-une-renaissance-lumineuse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=61797","title":{"rendered":"Renault 4 \u00e9lectrique : Une renaissance lumineuse"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

On attendait le 4\u00d74, c\u2019est la R4 classique la plus aboutie et la plus s\u00e9duisante de toute son histoire qui arrive et le r\u00e9sultat coupe le souffle<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les amateurs de 4×4 devront encore patienter, mais cette version enti\u00e8rement repens\u00e9e de la R4 classique<\/strong> leur offre une consolation de taille : la d\u00e9clinaison la plus s\u00e9duisante et la plus aboutie que l’ic\u00f4ne fran\u00e7aise ait jamais connue depuis sa renaissance.<\/p>\n\n\n\n

On l\u2019avoue sans se faire prier : Renault<\/strong> a r\u00e9ussi un truc que peu de marques ma\u00eetrisent encore. Ressusciter un blason, oui, mais surtout une silhouette et un imaginaire. Le Renault 4<\/strong> nouvelle mani\u00e8re ne cherche pas \u00e0 singer la vieille R4, il la traduit en langage 2026<\/strong>, avec une recette de crossover urbain et une cha\u00eene de traction 100% \u00e9lectrique<\/strong> qui vise la polyvalence plut\u00f4t que la nostalgie de vitrine.<\/p>\n\n\n\n

Dans la vraie vie, ce retour s\u2019inscrit au milieu d\u2019une bataille d\u00e9j\u00e0 bien install\u00e9e : les petites \u00e9lectriques polyvalentes et les crossovers compacts qui cherchent \u00e0 rassurer ceux qui passent au courant. Face \u00e0 des r\u00e9f\u00e9rences comme la Peugeot E-2008<\/strong>, la Jeep Avenger \u00e9lectrique<\/strong> ou la Fiat 600e<\/strong>, le Renault 4 joue une carte diff\u00e9rente, plus affective, plus \u00ab objet \u00bb, sans oublier de parler autonomie, recharge et usage quotidien.<\/p>\n\n\n\n

Reste un fantasme qui colle \u00e0 la peau du badge 4 : l\u2019id\u00e9e d\u2019un petit baroudeur. Renault a bien agit\u00e9 cette envie avec un concept \u00e0 l\u2019allure de vrai 4\u00d74. Sauf que la version qui arrive aujourd\u2019hui dans la gamme ne coche pas cette case-l\u00e0. Elle en coche une autre, plus simple, plus h\u00e9doniste aussi : celle du grand toit en toile<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un crossover \u00e9lectrique qui assume son h\u00e9ritage<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, le Renault 4 r\u00e9invent\u00e9 ne tombe pas dans le pi\u00e8ge du pastiche. On retrouve des clins d\u2019\u0153il, des proportions famili\u00e8res, une posture un peu \u00ab pr\u00eate \u00e0 sortir des clous \u00bb, mais l\u2019auto parle surtout le dialecte des \u00e9lectriques modernes : surfaces lisses, d\u00e9tails travaill\u00e9s, et cette mani\u00e8re de se tenir sur la route, plus pos\u00e9e, plus lourde aussi, qu\u2019une citadine thermique d\u2019hier.<\/p>\n\n\n\n

Renault le pr\u00e9sente avec une vocation de crossover urbain<\/strong>, pas de franchisseur, et \u00e7a se sent dans l\u2019intention g\u00e9n\u00e9rale : garde au sol visuellement valoris\u00e9e, protections, et une silhouette pens\u00e9e pour la ville comme pour les week-ends. Le plus int\u00e9ressant, finalement, tient \u00e0 ce que Renault parvient \u00e0 rendre d\u00e9sirable un format raisonnable. Le genre de voiture qu\u2019on ach\u00e8te d\u2019habitude avec la t\u00eate, l\u00e0 o\u00f9 le Renault 4 tente de d\u00e9clencher un achat au coup de c\u0153ur, comme l\u2019a d\u00e9j\u00e0 fait le Renault 5<\/strong>. Et dans une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrique se ressemble parfois un peu trop, ce suppl\u00e9ment de personnalit\u00e9 p\u00e8se lourd.<\/p>\n\n\n\n

Le toit Plein Sud change l\u2019ambiance<\/h3>\n\n\n\n

La d\u00e9clinaison qui retient l\u2019attention, ce n\u2019est donc pas une hypoth\u00e9tique version \u00e0 transmission int\u00e9grale. Renault pousse plut\u00f4t une variante \u00ab plein air \u00bb avec un toit en toile r\u00e9tractable, baptis\u00e9e Plein Sud<\/strong>. Sur le papier, la promesse para\u00eet simple : retrouver un peu de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, de lumi\u00e8re, et ce petit grain de libert\u00e9 qui va bien \u00e0 une auto au nom aussi charg\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Dans les faits, un grand toit ouvrant, \u00e7a transforme l\u2019exp\u00e9rience bien plus qu\u2019un pack d\u00e9co. On ne conduit pas pareil, on ne vit pas l\u2019habitacle pareil, et sur une \u00e9lectrique souvent tr\u00e8s feutr\u00e9e, l\u2019apport sensoriel devient presque un argument technique.<\/p>\n\n\n\n

Une ouverture vraiment g\u00e9n\u00e9reuse<\/h3>\n\n\n\n

Renault annonce une ouverture de 92 cm en longueur et 80 cm en largeur<\/strong>. Autant dire qu\u2019on ne parle pas d\u2019un simple panneau vitr\u00e9 entreb\u00e2illable, mais d\u2019une vraie portion de toit qui s\u2019efface, avec une toile \u00e0 commande \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat, on le conna\u00eet sur d\u2019autres mod\u00e8les : plus de luminosit\u00e9, une sensation d\u2019espace imm\u00e9diate, et ce bruit d\u2019air qui revient d\u00e8s qu\u2019on d\u00e9passe les boulevards. \u00c0 condition, \u00e9videmment, d\u2019accepter les contreparties classiques d\u2019un toit toile : un peu plus de remous a\u00e9rodynamiques sur voie rapide et une isolation thermique qui d\u00e9pend beaucoup de la qualit\u00e9 de la r\u00e9alisation.<\/p>\n\n\n\n

Point int\u00e9ressant, Renault insiste sur la hauteur sous pavillon, qui resterait globalement pr\u00e9serv\u00e9e. Les chiffres communiqu\u00e9s donnent 886 mm \u00e0 l\u2019avant et 853 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/strong> en configuration standard, contre 906 mm \u00e0 l\u2019avant et 813 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/strong> avec le toit Plein Sud. Traduction : les passagers avant gagnent m\u00eame un peu, tandis que l\u2019arri\u00e8re perd du d\u00e9gagement. Rien de dramatique pour des adultes de taille moyenne, mais sur ce type de voiture familiale \u00ab compacte \u00bb, la place arri\u00e8re sert souvent plus qu\u2019on ne le croit.<\/p>\n\n\n\n

La version 4\u00d74 reste un fantasme<\/h3>\n\n\n\n

Le plus amusant, dans cette histoire, tient au d\u00e9calage entre l\u2019envie et l\u2019offre. Renault a montr\u00e9 un Renault 4 fa\u00e7on baroudeur, avec une pr\u00e9sentation plus haute, plus prot\u00e9g\u00e9e, et surtout une promesse de 4 roues motrices<\/strong>. Forc\u00e9ment, \u00e7a parle \u00e0 tous ceux qui associent encore le \u00ab 4 \u00bb \u00e0 une auto rustique, capable d\u2019encaisser les chemins.<\/p>\n\n\n\n

Sauf que la voiture de s\u00e9rie, elle, na\u00eet d\u2019abord comme un crossover urbain, et la d\u00e9clinaison la plus d\u00e9sirable du moment se contente d\u2019un toit en toile. Franchement, ce n\u2019est pas incoh\u00e9rent : une transmission int\u00e9grale sur une petite \u00e9lectrique, \u00e7a co\u00fbte cher, \u00e7a p\u00e8se, et \u00e7a oblige \u00e0 revoir l\u2019architecture (second moteur, gestion \u00e9lectronique, refroidissement, calibrations). Le concept sert aussi \u00e0 mesurer la temp\u00e9rature du public. En attendant, le Plein Sud apporte une r\u00e9ponse plus accessible \u00e0 une envie tr\u00e8s R4 : rouler \u00ab dehors \u00bb sans tomber dans le cabriolet caricatural.<\/p>\n\n\n\n

Recharge par temps froid, Renault corrige le tir<\/h3>\n\n\n\n

Les \u00e9volutions les plus importantes ne se voient pas toujours. Renault annonce ici une am\u00e9lioration de la gestion thermique de la batterie, avec un nouveau circuit destin\u00e9 \u00e0 mieux encaisser les recharges par basses temp\u00e9ratures. Et pour une \u00e9lectrique, ce sujet n\u2019a rien d\u2019un d\u00e9tail : l\u2019hiver, entre la chimie qui ralentit, le chauffage, les pneus hiver et l\u2019air plus dense, l\u2019autonomie r\u00e9elle baisse, et la recharge rapide devient souvent plus lente si la batterie n\u2019est pas \u00e0 la bonne temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n

Des chiffres qui parlent aux conducteurs<\/h3>\n\n\n\n

Renault avance des gains mesur\u00e9s sur les temps de recharge en conditions froides, avec des rep\u00e8res tr\u00e8s concrets. \u00c0 0\u00b0C<\/strong>, le temps annonc\u00e9 pour passer de 15% \u00e0 80%<\/strong> tomberait de 1 h \u00e0 50 min<\/strong>. \u00c0 -20\u00b0C<\/strong>, on passerait de 1 h 45 \u00e0 1 h 10<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c7a ne transforme pas une compacte en championne des longs trajets, mais \u00e7a r\u00e9duit un point de friction r\u00e9el. \u00c0 ce stade, la question n\u2019est pas de savoir si Renault a \u00ab optimis\u00e9 \u00bb quelque chose, mais si la calibration tient dans la dur\u00e9e, et si l\u2019auto pr\u00e9conditionne correctement sa batterie avant d\u2019arriver \u00e0 une borne DC.<\/p>\n\n\n\n

Dans la pratique, les r\u00e9seaux rapides offrent le terrain id\u00e9al pour v\u00e9rifier ces promesses, parce que la puissance disponible ne manque pas. Si l\u2019auto charge lentement, on sait vite d\u2019o\u00f9 vient le probl\u00e8me. Et pour l\u2019utilisateur, la diff\u00e9rence entre 50 min et 1 h sur un 15-80% en plein froid, ce n\u2019est pas juste un chiffre : ce sont des enfants \u00e0 occuper, un planning qui d\u00e9rape, et une confiance qui s\u2019effrite.<\/p>\n\n\n\n

Les points \u00e0 surveiller, au-del\u00e0 du chrono, restent les m\u00eames que sur toutes les \u00e9lectriques : consommation sur autoroute, stabilit\u00e9 de la puissance de charge, et gestion du chauffage sans faire fondre l\u2019autonomie. En attendant, Renault a au moins compris qu\u2019une \u00e9lectrique \u00ab d\u00e9sirable \u00bb doit aussi \u00eatre une \u00e9lectrique \u00ab facile \u00bb, surtout quand le thermom\u00e8tre descend.<\/p>\n\n\n\n

Finitions et logique de gamme<\/h3>\n\n\n\n

Renault structure la gamme du Renault 4 autour de finitions d\u00e9j\u00e0 connues dans la maison, avec des niveaux comme Evolution, Techno et Iconic<\/strong>. La version Plein Sud se greffe sur les finitions sup\u00e9rieures, ce qui n\u2019\u00e9tonne personne : un grand toit toile, \u00e7a se vend mieux avec une pr\u00e9sentation valorisante, des jantes plus grandes et une dotation techno coh\u00e9rente. Le seul vrai regret, pour les amateurs de \u00ab R4 simple \u00bb, tient au fait que l\u2019esprit plein air ne s\u2019associe pas \u00e0 une entr\u00e9e de gamme plus d\u00e9pouill\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Ce que vise Plein Sud<\/h3>\n\n\n\n

Ce toit en toile, Renault le destine clairement \u00e0 ceux qui veulent une \u00e9lectrique du quotidien avec un suppl\u00e9ment de caract\u00e8re, sans attendre une hypoth\u00e9tique d\u00e9clinaison plus \u00ab off-road \u00bb. Et, dans l\u2019usage, ce type d\u2019option colle bien \u00e0 la philosophie d\u2019un crossover urbain : en ville, on profite de la lumi\u00e8re et de la ventilation naturelle; sur route, on ouvre par petites touches; \u00e0 la campagne, on retrouve un c\u00f4t\u00e9 balade qui sied bien au nom Renault 4.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9quipements pr\u00e9cis varient selon finition, mais l\u2019esprit d\u2019ensemble se devine : le Plein Sud vise une client\u00e8le qui veut une \u00e9lectrique valorisante, pas une simple utilitaire branch\u00e9e. Et dans le contexte actuel, o\u00f9 beaucoup d\u2019acheteurs h\u00e9sitent encore \u00e0 cause de la recharge et de l\u2019autonomie hivernale, Renault a raison de mettre sur la table des am\u00e9liorations de gestion thermique plut\u00f4t que de se contenter d\u2019un toit sympa sur les photos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On attendait le 4\u00d74, c\u2019est la R4 classique la plus aboutie et la plus s\u00e9duisante de toute son histoire qui arrive et le r\u00e9sultat coupe le souffle. Les amateurs de 4×4 devront encore patienter, mais cette version enti\u00e8rement repens\u00e9e de la R4 classique leur offre une consolation de taille : […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":61798,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2343],"tags":[5409],"class_list":["post-61797","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-renault-4-electrique"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61797","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=61797"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61797\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61799,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61797\/revisions\/61799"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/61798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=61797"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=61797"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=61797"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}