{"id":65227,"date":"2026-07-30T00:50:00","date_gmt":"2026-07-30T00:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=65227"},"modified":"2026-07-30T14:28:04","modified_gmt":"2026-07-30T14:28:04","slug":"classement-de-liata-en-nombre-daeroports-et-daerodromes-lalgerie-leader-africain-et-6e-mondial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=65227","title":{"rendered":"Classement de l\u2019IATA en nombre d’a\u00e9roports et d’a\u00e9rodromes : L’Alg\u00e9rie leader africain et 6e mondial"},"content":{"rendered":"\n
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Dans le concert des grandes puissances a\u00e9riennes, l’Alg\u00e9rie vient de d\u00e9crocher une distinction surprenante. Selon les derni\u00e8res donn\u00e9es de l’Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA) pour l’ann\u00e9e 2026, le pays se hisse \u00e0 la 6e place mondiale en nombre d’a\u00e9roports et d’a\u00e9rodromes reconnus par l’organisation internationale. Une performance qui lui permet \u00e9galement d’occuper la premi\u00e8re place en Afrique et dans le monde arabe.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Trente-quatre : C\u2019est le nombre d\u2019a\u00e9roports et d\u2019a\u00e9rodromes r\u00e9pertori\u00e9s par l\u2019IATA. Ce n\u2019est pas un simple chiffre jet\u00e9 au bas d’un registre de l’IATA, c’est la cartographie d’un pays qui s’est mesur\u00e9 \u00e0 sa propre g\u00e9ographie. Sur la sc\u00e8ne a\u00e9rienne internationale, l’Alg\u00e9rie s’offre une place d’exception, s’invitant juste derri\u00e8re des colosses comme le Canada (234) ou les \u00c9tats-Unis (127) et s’alignant au coude-\u00e0-coude avec l’Allemagne (41), l’Espagne (39) ou la Chine (36).
\u00c0 ce jeu de la connectivit\u00e9 globale, elle devance m\u00eame des berceaux historiques de l’aviation civile tels que le Royaume-Uni (33), la France (30) ou encore l’Italie (29). Vous vous demandez s\u00fbrement comment et pourquoi. C\u2019est une bonne interrogation car il faut nuancer. Des pays comme la France, l\u2019Italie ou le Royaume-Uni disposent de superficies modestes, interconnect\u00e9es par des r\u00e9seaux ferroviaires \u00e0 haute vitesse et des autoroutes denses qui absorbent l’essentiel du trafic interne.
L’Alg\u00e9rie, \u00e0 l’inverse, fait face \u00e0 un d\u00e9fi spatial sans commune mesure : avec environ 2,4 millions de kilom\u00e8tres carr\u00e9s, le recours \u00e0 l’a\u00e9rien n’est pas un luxe commercial, mais une n\u00e9cessit\u00e9 d’\u00c9tat.
\u00c0 l’\u00e9chelle continentale, cette r\u00e9alit\u00e9 territoriale conf\u00e8re \u00e0 l’Alg\u00e9rie une supr\u00e9matie logistique incontest\u00e9e en Afrique. Pour mesurer la densit\u00e9 de ce maillage, il suffit d’observer l’\u00e9cart qui la s\u00e9pare des autres grandes puissances africaines : son plus proche poursuivant, le Nigeria, accuse un retard de dix longueurs avec 24 plateformes homologu\u00e9es par l’IATA. L’Afrique du Sud compl\u00e8te le podium continental avec 15 infrastructures, suivie de l’\u00c9gypte (14) et du Maroc (12). En d\u00e9ployant un tel r\u00e9seau sur son territoire, l’Alg\u00e9rie ne se contente pas de figurer sur la carte du transport a\u00e9rien africain, elle en dessine l’une des \u00e9pines dorsales les plus solides.
Cette h\u00e9g\u00e9monie se v\u00e9rifie tout aussi nettement au sein du monde arabe, o\u00f9 l’Alg\u00e9rie occupe la premi\u00e8re place avec une avance confortable. Elle devance des acteurs majeurs de la r\u00e9gion, \u00e0 commencer par l’Arabie saoudite, deuxi\u00e8me du classement arabe avec 22 infrastructures reconnues, ainsi que l’\u00c9gypte. Alors que plusieurs nations de la r\u00e9gion ont concentr\u00e9 leurs investissements sur de gigantesques hubs internationaux d\u00e9di\u00e9s au transit mondial, le mod\u00e8le alg\u00e9rien se distingue par un maillage territorial global, capable d’allier connectivit\u00e9 externe et d\u00e9senclavement syst\u00e9matique de ses wilayas.<\/p>\n\n\n\n

Un choix \u00e9clair\u00e9
<\/strong>Derri\u00e8re ce classement se cache une r\u00e9alit\u00e9 souvent m\u00e9connue. Si les regards se tournent g\u00e9n\u00e9ralement vers les grands hubs internationaux de Duba\u00ef, Doha, Londres ou Istanbul, qui g\u00e9n\u00e8rent des milliards de dollars par an, l’Alg\u00e9rie a construit son mod\u00e8le autour d’une autre ambition : celle de connecter un territoire-continent.
Cette nuance n’enl\u00e8ve cependant rien \u00e0 la port\u00e9e du r\u00e9sultat obtenu par l’Alg\u00e9rie. Au contraire, elle permet d’en saisir toute la singularit\u00e9. Car oui, au-del\u00e0 de l’imp\u00e9ratif \u00e9conomique, ce r\u00e9seau de 34 infrastructures est le produit d’une doctrine politique d’int\u00e9gration nationale. Dans un pays vaste comme un continent, l’aviation civile a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e d\u00e8s l’ind\u00e9pendance comme le principal vecteur de la continuit\u00e9 territoriale. Que ce soit l\u2019a\u00e9roport d\u2019Oran, d\u2019Alger, de Constantine, de Gharda\u00efa, de Tindouf\u2026 Ces infrastructures ont relay\u00e9 le pays. Et si l\u2019on commence \u00e0 compter, les chiffres paraissent plus r\u00e9alistes et surtout cr\u00e9dibles.
\u00c0 cette exigence souveraine s’est ajout\u00e9e une contrainte industrielle majeure : le d\u00e9veloppement du secteur des hydrocarbures dans le Sahara. L’exploitation des gisements a n\u00e9cessit\u00e9 la cr\u00e9ation pr\u00e9coce d’a\u00e9roports et d’a\u00e9rodromes capables d’acheminer le personnel, les \u00e9quipements lourds et d’assurer la logistique complexe des bases de vie isol\u00e9es. Ainsi, l\u00e0 o\u00f9 de nombreux \u00c9tats africains peinent encore \u00e0 d\u00e9senclaver leurs r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques, l’Alg\u00e9rie dispose d’un maillage d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnel reliant le Nord littoral aux centres n\u00e9vralgiques du Grand Sud. Dans ces zones \u00e9loign\u00e9es, les escales strat\u00e9giques comme Tamanrasset, Djanet, Adrar ou Timimoun d\u00e9passent la simple fonction de transit routinier : elles soutiennent le tissu \u00e9conomique local, s\u00e9curisent l’approvisionnement et facilitent l’\u00e9mergence de projets industriels et miniers structurants.
Cette infrastructure \u00e9prouv\u00e9e prend une dimension strat\u00e9gique nouvelle au regard des priorit\u00e9s \u00e9conomiques actuelles. Qu’il s’agisse de la diversification hors-hydrocarbures, de la transition \u00e9nerg\u00e9tique ou de l’ouverture aux investissements \u00e9trangers, le transport a\u00e9rien s’affirme comme le levier central de cette dynamique. Le Sahara alg\u00e9rien, avec ses gisements touristiques majeurs comme le Tassili n’Ajjer ou le Hoggar, dispose d\u00e9sormais de la cl\u00e9 de vo\u00fbte indispensable \u00e0 son essor : une accessibilit\u00e9 directe et s\u00e9curis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi de la valorisation
<\/strong>Si le classement africain t\u00e9moigne de la solidit\u00e9 du maillage territorial alg\u00e9rien, il pose \u00e9galement une autre question : comment transformer cet avantage structurel en levier de croissance \u00e9conomique ?
Car disposer du plus grand nombre d’infrastructures a\u00e9roportuaires ne constitue pas une finalit\u00e9 en soi. L’enjeu r\u00e9side d\u00e9sormais dans leur valorisation.
L’am\u00e9lioration des dessertes nationales et internationales, l’ouverture de nouvelles lignes a\u00e9riennes, le d\u00e9veloppement des compagnies nationales, ainsi que l’acc\u00e9l\u00e9ration des investissements dans les services a\u00e9roportuaires figurent parmi les d\u00e9fis qui accompagneront la prochaine phase du d\u00e9veloppement du secteur.
L’Alg\u00e9rie dispose aujourd’hui d’atouts consid\u00e9rables. Sa position g\u00e9ographique lui permet naturellement de constituer un point de connexion entre l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient. Situ\u00e9e au c\u0153ur du Bassin m\u00e9diterran\u00e9en, elle b\u00e9n\u00e9ficie d’une proximit\u00e9 imm\u00e9diate avec plusieurs grands march\u00e9s internationaux.
Cette situation pourrait progressivement renforcer son r\u00f4le dans le transport a\u00e9rien r\u00e9gional \u00e0 condition que le d\u00e9veloppement des infrastructures s’accompagne d’une strat\u00e9gie ambitieuse en mati\u00e8re de connectivit\u00e9 internationale.
Les signaux observ\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es vont d’ailleurs dans cette direction. La multiplication des investissements dans les infrastructures de transport, la modernisation des grands a\u00e9roports internationaux du pays, l’assouplissement des proc\u00e9dures de d\u00e9livrance des visas pour certaines cat\u00e9gories de visiteurs \u00e9trangers, ainsi que les ambitions affich\u00e9es dans le domaine touristique t\u00e9moignent d’une volont\u00e9 de renforcer l’attractivit\u00e9 du territoire national.
Cette 6e place mondiale rappelle que la puissance a\u00e9rienne ne se mesure pas uniquement au nombre de passagers transport\u00e9s ou \u00e0 la taille des hubs internationaux. Elle se mesure \u00e9galement \u00e0 la capacit\u00e9 d’un pays \u00e0 rapprocher ses citoyens malgr\u00e9 les distances, \u00e0 soutenir le d\u00e9veloppement de ses r\u00e9gions les plus \u00e9loign\u00e9es et \u00e0 pr\u00e9parer les infrastructures dont d\u00e9pendront les ambitions \u00e9conomiques de demain.
Car si les routes ont longtemps fa\u00e7onn\u00e9 l’histoire des nations, les cieux sont devenus, au XXI\u1d49 si\u00e8cle, l’un des nouveaux espaces o\u00f9 s’expriment leur souverainet\u00e9, leur influence et leur capacit\u00e9 \u00e0 se projeter dans l’avenir. L’Alg\u00e9rie y occupe d\u00e9sormais une place que les chiffres viennent, une fois encore, confirmer.

G. Salah Eddine<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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