{"id":65867,"date":"2026-08-11T00:30:00","date_gmt":"2026-08-11T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=65867"},"modified":"2026-08-11T04:09:34","modified_gmt":"2026-08-11T04:09:34","slug":"train-alger-tamanrasset-le-rail-prepare-la-nouvelle-carte-economique-du-sud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=65867","title":{"rendered":"Train Alger-Tamanrasset : Le rail pr\u00e9pare la nouvelle carte \u00e9conomique du Sud"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le projet de ligne ferroviaire Alger-Tamanrasset vient de franchir une \u00e9tape juridique majeure. La d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique des tron\u00e7ons El-Menia\u00e2-In Salah et In Salah-Tamanrasset s\u00e9curise le foncier de plus de 1.000 kilom\u00e8tres de voie et rapproche la r\u00e9alisation d\u2019un axe appel\u00e9 \u00e0 jouer un r\u00f4le central dans le d\u00e9senclavement du Grand Sud et l\u2019essor de l\u2019industrie mini\u00e8re.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le d\u00e9cret ex\u00e9cutif n\u00b0 26-273, sign\u00e9 le 1er ao\u00fbt par le Premier ministre et publi\u00e9 dans le dernier Journal officiel, porte sur les deux tron\u00e7ons les plus m\u00e9ridionaux du futur corridor ferroviaire. Le premier s\u2019\u00e9tendra sur 410 kilom\u00e8tres, entre El-Menia\u00e2 et In Salah, tandis que le second reliera In Salah \u00e0 Tamanrasset, sur 676 kilom\u00e8tres, soit 1.086 kilom\u00e8tres au total.
L\u2019enjeu imm\u00e9diat est foncier. La d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique permet \u00e0 l\u2019\u00c9tat d\u2019engager les proc\u00e9dures n\u00e9cessaires \u00e0 la lib\u00e9ration des emprises du projet, qui couvrent plus de 6.000 hectares. Le d\u00e9cret pr\u00e9voit \u00e9galement la consignation pr\u00e9alable des cr\u00e9dits destin\u00e9s \u00e0 l\u2019indemnisation des propri\u00e9taires concern\u00e9s.
Mais derri\u00e8re cette proc\u00e9dure se joue surtout la construction d\u2019un nouvel axe \u00e9conomique pour le Sud alg\u00e9rien. Traverser le Sahara sur plus de 1.000 kilom\u00e8tres impose des infrastructures \u00e0 la hauteur du relief, des distances et des contraintes hydrauliques de la r\u00e9gion.
Entre El-Menia\u00e2 et In Salah, la future ligne int\u00e9grera, notamment sept tunnels, 13 viaducs, 10 ouvrages ferroviaires, 28 ouvrages routiers et 420 ouvrages hydrauliques. Le tron\u00e7on In Salah-Tamanrasset comprendra, pour sa part, 26 viaducs, 23 ouvrages ferroviaires,
23 ouvrages routiers et 285 ouvrages hydrauliques.
Le projet pr\u00e9voit \u00e9galement des gares de voyageurs et des gares de croisement, ainsi que des syst\u00e8mes modernes de signalisation et de t\u00e9l\u00e9communications, dont l\u2019ERTMS-ETCS niveau 1 et le GSM-R sur fibre optique.
La ligne sera con\u00e7ue pour atteindre jusqu\u2019\u00e0 220 km\/h, pour les trains de voyageurs, et 100 km\/h, pour le fret, sur le tron\u00e7on El-Menia\u00e2-In Salah. Une caract\u00e9ristique qui confirme que l\u2019objectif d\u00e9passe largement la seule desserte des populations.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

Connecter les mines au Nord
<\/strong>C\u2019est sur le fret que se trouve une grande partie de la port\u00e9e \u00e9conomique du projet. Le futur corridor doit accompagner la mont\u00e9e en puissance de plusieurs projets miniers strat\u00e9giques, en offrant une infrastructure capable d\u2019acheminer les mati\u00e8res premi\u00e8res du Sud vers les unit\u00e9s de transformation et, \u00e0 terme, vers les infrastructures portuaires.
Le minerai de fer de Gara Djebilet et le phosphate de Bled El-Hadba figurent parmi les ressources appel\u00e9es \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de cette nouvelle connexion ferroviaire.
L\u2019enjeu est donc double : r\u00e9duire l\u2019isolement logistique des territoires du Sud et donner aux futurs p\u00f4les miniers un acc\u00e8s plus efficace aux march\u00e9s, aux unit\u00e9s industrielles et aux ports. Dans cette configuration, le rail devient un outil de comp\u00e9titivit\u00e9 industrielle, autant qu\u2019une infrastructure de transport.
Les deux tron\u00e7ons annonc\u00e9s ne constituent qu\u2019une partie d\u2019un projet beaucoup plus vaste. La future liaison Alger-Tamanrasset doit s\u2019\u00e9tendre sur environ 2.006 kilom\u00e8tres, traverser huit wilayas et desservir plus de sept millions d\u2019habitants.
Plusieurs sections sont d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9es. La liaison Laghouat-Gharda\u00efa-El-Menia\u00e2, longue de pr\u00e8s de 495 kilom\u00e8tres, figure parmi les segments les plus avanc\u00e9s. Plus au Nord, environ 308 kilom\u00e8tres sont d\u00e9j\u00e0 exploit\u00e9s entre Boughezoul, Djelfa et Laghouat, tandis que les travaux du raccordement Ksar El-Boukhari-Boughezoul se poursuivent.
Lors du Conseil des ministres du 19 avril, le Pr\u00e9sident Abdelmadjid Tebboune avait fix\u00e9 comme objectif la mise en service de l\u2019ensemble de la ligne \u00e0 la fin de 2028.
Le chef de l\u2019\u00c9tat \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 revenu sur ce projet, lors du lancement de la 57e Foire internationale d\u2019Alger, rappelant qu\u2019il avait d\u00e9fendu la liaison ferroviaire vers Tamanrasset d\u00e8s sa campagne pr\u00e9sidentielle de 2019. Il avait alors relev\u00e9 que, lorsqu\u2019il \u00e9voquait cette id\u00e9e, \u00ables gens rigolaient\u00bb.
Quelques ann\u00e9es plus tard, le projet dispose d\u00e9sormais d\u2019un trac\u00e9, de chantiers engag\u00e9s et, avec ce nouveau d\u00e9cret, d\u2019un cadre foncier permettant d\u2019avancer sur ses deux derniers grands segments au Sud.<\/p>\n\n\n\n

Du d\u00e9senclavement \u00e0 la transformation \u00e9conomique
<\/strong>La port\u00e9e du projet ne se limite donc pas \u00e0 rapprocher Tamanrasset d\u2019Alger. Il s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie plus large de transformation du Grand Sud, o\u00f9 le d\u00e9veloppement des infrastructures doit accompagner l\u2019exploitation des ressources naturelles et l\u2019\u00e9mergence de nouveaux p\u00f4les industriels.
Le chemin de fer doit permettre de d\u00e9placer davantage de marchandises sur de longues distances, d\u2019am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 des projets miniers et de mieux connecter les zones de production aux cha\u00eenes industrielles nationales et aux march\u00e9s ext\u00e9rieurs.
\u00c0 terme, la ligne Alger-Tamanrasset pourrait ainsi devenir l\u2019un des principaux axes de la nouvelle g\u00e9ographie \u00e9conomique alg\u00e9rienne : un corridor qui ne transporte pas seulement des voyageurs, mais qui relie les ressources du Sahara aux capacit\u00e9s industrielles du Nord et aux march\u00e9s internationaux.
Avec la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique des tron\u00e7ons El-Menia\u00e2-In Salah et In Salah-Tamanrasset, le projet franchit ainsi une nouvelle fronti\u00e8re. Le grand pari ferroviaire vers le Sud entre d\u00e9sormais dans une phase o\u00f9 l\u2019enjeu n\u2019est plus seulement de construire une ligne, mais de b\u00e2tir autour d\u2019elle un v\u00e9ritable corridor \u00e9conomique.

G. Salah Eddine<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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