{"id":66290,"date":"2026-08-17T00:45:00","date_gmt":"2026-08-17T00:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=66290"},"modified":"2026-08-17T01:54:57","modified_gmt":"2026-08-17T01:54:57","slug":"importateurs-de-vehicules-chinois-lalgerie-dans-le-top-10-mondial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=66290","title":{"rendered":"Importateurs de v\u00e9hicules chinois : L\u2019Alg\u00e9rie dans le Top 10 mondial"},"content":{"rendered":"\n
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Le march\u00e9 automobile alg\u00e9rien est en train de changer de visage. En quelques ann\u00e9es, les constructeurs chinois sont pass\u00e9s du statut de nouveaux venus \u00e0 celui d\u2019acteurs incontournables, profitant de la reprise des importations pour s\u2019installer durablement dans le paysage automobile national. L\u2019Alg\u00e9rie est aujourd\u2019hui parmi les plus grands importateurs de v\u00e9hicules chinois.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au premier semestre 2026, l\u2019Alg\u00e9rie aurait ainsi r\u00e9ceptionn\u00e9 143 012 v\u00e9hicules en provenance de Chine, contre 100 382 au cours de la m\u00eame p\u00e9riode de 2025, soit plus de 42 600 v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires. Si ces donn\u00e9es se confirment, cette progression place l\u2019Alg\u00e9rie parmi les dix principaux march\u00e9s destinataires des exportations automobiles chinoises au premier semestre.
Derri\u00e8re ce chiffre se dessine surtout une transformation plus profonde : l\u2019Alg\u00e9rie n\u2019est plus seulement un march\u00e9 qui ach\u00e8te des voitures chinoises. Elle devient progressivement l\u2019un des d\u00e9bouch\u00e9s importants d\u2019une industrie automobile qui, elle, cherche d\u00e9sormais \u00e0 conqu\u00e9rir le monde.
Le ph\u00e9nom\u00e8ne d\u00e9passe largement le cas alg\u00e9rien. Selon les donn\u00e9es attribu\u00e9es \u00e0 Cui Dongshu, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la China Passenger Car Association (CPCA), les exportations automobiles chinoises auraient atteint 5,31 millions de v\u00e9hicules au premier semestre 2026, soit une progression de 53 % sur un an.
La Russie arrive en t\u00eate des destinations avec 448 157 v\u00e9hicules, devant le Br\u00e9sil avec 410 825 unit\u00e9s. Suivent le Royaume-Uni, l\u2019Australie, la Belgique, le Mexique, l\u2019Italie, les Philippines et les \u00c9mirats arabes unis. Avec 143 012 v\u00e9hicules, l\u2019Alg\u00e9rie compl\u00e9terait ce top 10.
Cette pr\u00e9sence simultan\u00e9e sur des march\u00e9s aussi diff\u00e9rents est r\u00e9v\u00e9latrice d’une strat\u00e9gie d\u00e9sormais mondiale. Les constructeurs chinois ne se contentent plus de produire \u00e0 bas co\u00fbt pour leur march\u00e9 int\u00e9rieur. Ils d\u00e9veloppent leurs propres marques, leurs technologies, leurs r\u00e9seaux de distribution et, de plus en plus, leurs capacit\u00e9s industrielles \u00e0 l’\u00e9tranger.
Le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle (NEV) confirme \u00e9galement son envol\u00e9e. En juin 2026, les exportations chinoises de ces v\u00e9hicules ont atteint 529 000 unit\u00e9s, soit une progression spectaculaire de 108 % sur un an. Sur l\u2019ensemble du premier semestre, elles se sont \u00e9lev\u00e9es \u00e0 2,42 millions de v\u00e9hicules, en hausse de 70 %. Le Br\u00e9sil, la Belgique, le Royaume-Uni, l\u2019Australie et la Tha\u00eflande figurent parmi les principaux d\u00e9bouch\u00e9s. Avec 299 803 v\u00e9hicules import\u00e9s, le Br\u00e9sil s\u2019est d\u2019ailleurs hiss\u00e9 au premier rang mondial sur la p\u00e9riode, devant la Belgique.
Cette dynamique est notamment port\u00e9e par les hybrides rechargeables (PHEV), devenus l\u2019un des principaux moteurs de la croissance des exportations chinoises. Pr\u00e8s de 900 000 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9tranger entre janvier et juin, soit une progression de 115 % sur un an. En juin seulement, les exportations ont atteint 210 000 v\u00e9hicules, bondissant de 192 % par rapport au m\u00eame mois de 2025. La Chine ne se contente donc plus de multiplier ses volumes \u00e0 l\u2019export, elle acc\u00e9l\u00e8re surtout sur les motorisations qui fa\u00e7onnent l\u2019automobile de demain.
L\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie estime que la Chine repr\u00e9sentait pr\u00e8s de 75 % de la production mondiale de voitures \u00e9lectriques en 2025. Des chiffres qui semblent confirmer la r\u00e9ussite de la strat\u00e9gie industrielle engag\u00e9e par P\u00e9kin, notamment \u00e0 travers le plan \u00ab Made in China 2025 \u00bb, qui visait \u00e0 faire du pays un leader mondial dans plusieurs secteurs technologiques et industriels, dont l\u2019automobile. Dix ans plus tard, la Chine a clairement pris une longueur d\u2019avance dans le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, au point de bousculer les constructeurs historiques europ\u00e9ens, am\u00e9ricains et japonais.
Mais cette domination soul\u00e8ve d\u00e9j\u00e0 une autre question : comment P\u00e9kin compte-t-il \u00e9viter qu\u2019une industrie devenue strat\u00e9gique ne connaisse les d\u00e9rives d\u2019une croissance excessive ? Le pr\u00e9c\u00e9dent immobilier, marqu\u00e9 par l\u2019effondrement d\u2019Evergrande Group et l\u2019endettement massif du secteur, reste dans toutes les m\u00e9moires. Certains analystes s\u2019interrogent ainsi sur la capacit\u00e9 de la Chine \u00e0 maintenir durablement sa puissance industrielle sans provoquer de surcapacit\u00e9s, de guerres des prix ou de nouvelles tensions financi\u00e8res. L\u2019enjeu est d\u2019autant plus important que la Chine cherche d\u00e9sormais \u00e0 transformer son avantage dans l\u2019\u00e9lectrique en domination durable sur les march\u00e9s mondiaux. En tout cas, pour le moment, l\u2019industrie automobile chinoise s\u2019est impos\u00e9e partout et pas qu\u2019un peu\u2026 et le march\u00e9 alg\u00e9rien n\u2019est pas une exception.<\/p>\n\n\n\n

Geely populaire en Alg\u00e9rie
<\/strong>Cette offensive prend une forme particuli\u00e8re sur le march\u00e9 alg\u00e9rien. Parmi les marques chinoises qui se sont rapidement fait une place, Geely occupe une position particuli\u00e8rement visible.
Les annonces et circuits d’importation observ\u00e9s en Alg\u00e9rie font appara\u00eetre une forte pr\u00e9sence des mod\u00e8les Geely, notamment les Coolray, GX3 Pro et autres SUV de la marque. Des plateformes sp\u00e9cialis\u00e9es proposent actuellement plusieurs mod\u00e8les Geely directement import\u00e9s de Chine vers l’Alg\u00e9rie.
Cette perc\u00e9e n’est toutefois pas le fruit d’une domination exclusive. Le march\u00e9 alg\u00e9rien accueille d\u00e9sormais une v\u00e9ritable arm\u00e9e de constructeurs chinois : Chery, Geely, Jetour, MG, JAC, BAIC, DFSK, entre autres.
Le consommateur alg\u00e9rien se retrouve ainsi face \u00e0 une offre chinoise beaucoup plus large qu’il y a quelques ann\u00e9es, allant des citadines aux SUV, en passant par les berlines, les hybrides et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.
Le ph\u00e9nom\u00e8ne est suffisamment important pour que des interm\u00e9diaires sp\u00e9cialis\u00e9s dans l’importation depuis la Chine proposent d\u00e9sormais aux clients alg\u00e9riens des catalogues comprenant plusieurs dizaines de mod\u00e8les chinois.
Et cette diversit\u00e9 change la nature de la concurrence. La question n’est plus de savoir si les voitures chinoises vont arriver en Alg\u00e9rie. Elles sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0. La question est d\u00e9sormais de savoir quelle marque prendra la t\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

Une guerre des constructeurs
<\/strong>Cette bataille est loin d\u2019\u00eatre anodine. En Chine, les constructeurs se livrent depuis plusieurs ann\u00e9es une concurrence f\u00e9roce, marqu\u00e9e par les baisses de prix, l\u2019innovation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e et la multiplication des mod\u00e8les. La pression sur le march\u00e9 int\u00e9rieur, qui r\u00e9duit les marges, pousse d\u00e9sormais ces groupes \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer leur expansion internationale.
Des constructeurs comme BYD, Geely, SAIC, Chery et Great Wall se retrouvent ainsi en concurrence directe avec les g\u00e9ants europ\u00e9ens, japonais, cor\u00e9ens et am\u00e9ricains, notamment sur le march\u00e9 \u00e9lectrique. Si Geely s\u2019est particuli\u00e8rement impos\u00e9e dans les importations destin\u00e9es \u00e0 l\u2019Alg\u00e9rie et, plus largement, \u00e0 plusieurs march\u00e9s africains, BYD incarne \u00e0 elle seule l\u2019ascension spectaculaire de l\u2019automobile chinoise. Sa ma\u00eetrise des batteries, de l\u2019\u00e9lectronique de puissance et de la production lui permet de gagner rapidement du terrain.
En Europe, cette progression devient difficile \u00e0 ignorer. Sur les quatre premiers mois de 2026, les immatriculations de BYD dans l\u2019Union europ\u00e9enne ont bondi de 152,9 %, d\u00e9passant 71 850 v\u00e9hicules. La part des marques chinoises sur le march\u00e9 europ\u00e9en a presque doubl\u00e9, atteignant environ 6 %, contre 3,2 % un an plus t\u00f4t. En juin, BYD a encore enregistr\u00e9 38 455 immatriculations en Europe, soit plus du double sur un an. Les constructeurs chinois ne testent donc plus le march\u00e9 europ\u00e9en : ils commencent \u00e0 y prendre des parts significatives.
Si les constructeurs europ\u00e9ens, comme Volkswagen, Stellantis, Renault, BMW ou Mercedes-Benz, conservent de solides avantages en mati\u00e8re d\u2019image, de r\u00e9seaux et d\u2019implantation, leur avance technologique s\u2019est r\u00e9duite. Les constructeurs chinois repr\u00e9sentaient ainsi 60 % des ventes mondiales de voitures \u00e9lectriques en 2025, tandis que la Chine concentrait plus de 80 % de la production mondiale de cellules de batteries, renfor\u00e7ant consid\u00e9rablement son contr\u00f4le sur cette cha\u00eene de valeur strat\u00e9gique.
Cette offensive d\u00e9passe largement le march\u00e9 europ\u00e9en et met \u00e9galement sous pression les constructeurs japonais et am\u00e9ricains. Sur les march\u00e9s \u00e9mergents, les marques chinoises s\u00e9duisent gr\u00e2ce \u00e0 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques bien \u00e9quip\u00e9s et propos\u00e9s \u00e0 des prix comp\u00e9titifs. En dehors de l\u2019Europe et des \u00c9tats-Unis, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques import\u00e9s de Chine repr\u00e9sentaient 55 % des ventes de voitures \u00e9lectriques en 2025, contre moins de 5 % cinq ans auparavant. Le rapport de force mondial \u00e9volue donc rapidement et l\u2019industrie automobile chinoise n\u2019est plus seulement un concurrent \u00e0 surveiller, mais d\u00e9sormais un acteur capable de bousculer les positions historiques des grands constructeurs.<\/p>\n\n\n\n

Et l’Alg\u00e9rie dans tout cela ?
<\/strong>Pour l’Alg\u00e9rie, cette transformation mondiale repr\u00e9sente \u00e0 la fois une opportunit\u00e9 et un d\u00e9fi.
L’arriv\u00e9e massive de v\u00e9hicules chinois permet d’abord de diversifier l’offre disponible sur le march\u00e9 national apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de p\u00e9nurie automobile. Elle offre \u00e9galement aux consommateurs un choix beaucoup plus important en mati\u00e8re de prix, d’\u00e9quipements et de motorisations.
Mais cette d\u00e9pendance croissante aux importations pose \u00e9galement une question industrielle majeure.
Car importer massivement des v\u00e9hicules chinois, c\u2019est certes r\u00e9pondre aux besoins du march\u00e9, mais il ne signifie pas encore construire une industrie automobile alg\u00e9rienne. Le v\u00e9ritable enjeu sera de savoir si cette nouvelle relation commerciale peut progressivement \u00e9voluer vers l’assemblage local, la sous-traitance, la production de composants et, pourquoi pas, le d\u00e9veloppement d’une fili\u00e8re \u00e9lectrique nationale.
La Chine elle-m\u00eame montre la direction possible. Ses constructeurs ne se contentent plus d’exporter depuis leurs usines nationales. Ils investissent dans des unit\u00e9s de production \u00e0 l’\u00e9tranger afin de se rapprocher des march\u00e9s et de contourner certaines barri\u00e8res commerciales. L’IEA estime que les capacit\u00e9s de production automobile d\u00e9tenues par des constructeurs chinois \u00e0 l’\u00e9tranger atteignaient d\u00e9j\u00e0 environ 1,7 million de v\u00e9hicules par an en 2025.
Pour l\u2019Alg\u00e9rie, le potentiel est donc consid\u00e9rable, \u00e0 condition que la dynamique des importations constitue une premi\u00e8re \u00e9tape vers une coop\u00e9ration industrielle plus profonde. L\u2019implantation progressive d\u2019usines automobiles chinoises pourrait ainsi ouvrir une nouvelle phase dans les prochaines ann\u00e9es, \u00e0 condition de privil\u00e9gier des taux d\u2019int\u00e9gration \u00e9lev\u00e9s, le d\u00e9veloppement de la sous-traitance locale et le transfert de technologies et de savoir-faire. L\u2019enjeu ne serait alors plus seulement de r\u00e9pondre \u00e0 une demande croissante des consommateurs, mais de b\u00e2tir une v\u00e9ritable fili\u00e8re automobile, capable de cr\u00e9er des emplois, de g\u00e9n\u00e9rer de la valeur ajout\u00e9e et d\u2019ouvrir de nouvelles perspectives \u00e0 l\u2019\u00e9conomie nationale.
C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que pourrait se mesurer la port\u00e9e d\u2019un partenariat sino-alg\u00e9rien r\u00e9ellement gagnant-gagnant : ne pas se limiter \u00e0 importer les v\u00e9hicules issus de la r\u00e9volution automobile chinoise, mais utiliser cette dynamique pour d\u00e9velopper progressivement une industrie alg\u00e9rienne comp\u00e9titive.
Pour l\u2019industrie alg\u00e9rienne, la question strat\u00e9gique est donc d\u00e9sormais claire : restera-t-elle cliente de la r\u00e9volution automobile chinoise ou parviendra-t-elle \u00e0 en devenir, elle aussi, un v\u00e9ritable acteur industriel ?

G. Salah Eddine<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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