![\"\"](\"https:\/\/alger16.dz\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bus-1.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nApr\u00e8s plusieurs mois de pr\u00e9paration administrative, le processus s\u2019articule d\u00e9sormais autour de deux op\u00e9rations men\u00e9es en parall\u00e8le : le retrait progressif des autobus les plus anciens et la r\u00e9ception des nouveaux v\u00e9hicules destin\u00e9s \u00e0 renforcer les flottes des entreprises de transport.
La premi\u00e8re phase concerne les autobus \u00e2g\u00e9s de plus de 30 ans, notamment ceux mis en circulation avant 1996. Des proc\u00e9dures administratives ont \u00e9t\u00e9 mises en place au niveau des wilayas afin de permettre aux transporteurs concern\u00e9s de retirer leurs v\u00e9hicules vieillissants du service et d\u2019engager leur remplacement.
Cette mesure constitue la premi\u00e8re \u00e9tape d\u2019un programme plus large destin\u00e9 \u00e0 moderniser progressivement le parc national de transport public, dont une partie importante est arriv\u00e9e \u00e0 un \u00e2ge avanc\u00e9. L\u2019op\u00e9ration repose \u00e9galement sur plusieurs m\u00e9canismes de financement destin\u00e9s \u00e0 faciliter l\u2019acquisition de v\u00e9hicules neufs par les op\u00e9rateurs priv\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019assemblage local prend sa place Les importations pour acc\u00e9l\u00e9rer le renouvellement Le financement Du vieux parc \u00e0 un nouveau mod\u00e8le de transport Par Abir Menasria Le renouvellement du parc de transport public national entre d\u00e9sormais dans sa phase op\u00e9rationnelle. En ao\u00fbt 2026, le retrait progressif des autobus \u00e2g\u00e9s de plus de 30 ans co\u00efncide avec l\u2019arriv\u00e9e des premiers v\u00e9hicules neufs destin\u00e9s aux op\u00e9rateurs. Entre importations et production locale, notamment \u00e0 travers le […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":66787,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36,63,53],"tags":[],"class_list":["post-66786","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-economie","category-societe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/66786","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=66786"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/66786\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":66788,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/66786\/revisions\/66788"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/66787"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=66786"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=66786"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alger16.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=66786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/strong>Dans cette dynamique, les constructeurs et op\u00e9rateurs mobilis\u00e9s pour le renouvellement des flottes occupent une place centrale. Parmi eux, Tirsam s\u2019impose comme l\u2019un des principaux acteurs alg\u00e9riens engag\u00e9s dans le montage et la commercialisation de v\u00e9hicules de transport public. L\u2019entreprise propose plusieurs mod\u00e8les destin\u00e9s notamment au transport urbain et semi-urbain. Son unit\u00e9 d\u2019assemblage implant\u00e9e \u00e0 Batna doit contribuer au d\u00e9veloppement progressif des capacit\u00e9s industrielles locales.
Tirsam travaille \u00e9galement au d\u00e9veloppement d\u2019autocars destin\u00e9s aux lignes interwilayas dans le cadre d\u2019un partenariat technique avec le constructeur chinois Yutong.
L\u2019implication des acteurs industriels locaux donne ainsi au programme une dimension qui d\u00e9passe la simple acquisition de v\u00e9hicules. Le renouvellement du parc constitue \u00e9galement une opportunit\u00e9 pour d\u00e9velopper les capacit\u00e9s nationales de montage, d\u2019int\u00e9gration et, \u00e0 terme, de production de certains \u00e9quipements destin\u00e9s au transport public.
Alors que le march\u00e9 alg\u00e9rien doit absorber des milliers de nouveaux autobus, la mont\u00e9e en puissance de l\u2019assemblage local pourrait permettre de r\u00e9duire progressivement la d\u00e9pendance aux importations et de renforcer la cha\u00eene industrielle nationale.
Tirsam a d\u00e9j\u00e0 particip\u00e9 aux premi\u00e8res op\u00e9rations de renouvellement. En mars 2026, l\u2019Entreprise de transport urbain et suburbain d\u2019Alger (ETUSA) avait r\u00e9ceptionn\u00e9 une premi\u00e8re livraison d\u2019une centaine d\u2019autobus, d\u2019une capacit\u00e9 comprise entre 50 et 70 places.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>La production et l\u2019assemblage locaux ne constituent toutefois qu\u2019un des volets du programme. Face \u00e0 l\u2019ampleur des besoins et \u00e0 l\u2019urgence du remplacement des v\u00e9hicules les plus anciens, l\u2019importation doit \u00e9galement permettre d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la modernisation du parc.
Le programme pr\u00e9voit ainsi l\u2019acquisition de 10.000 nouveaux autobus, avec des v\u00e9hicules en provenance notamment de Chine et d\u2019Allemagne.
L\u2019activit\u00e9 dans les ports alg\u00e9riens s\u2019est d\u2019ailleurs intensifi\u00e9e ces derniers mois. Le port d\u2019Alger a notamment r\u00e9ceptionn\u00e9 une cargaison de 568 autobus de diff\u00e9rents types dans le cadre d\u2019un programme portant sur plusieurs milliers de v\u00e9hicules.
D\u2019autres cargaisons ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9ceptionn\u00e9es dans les ports d\u2019Alger, de Djen Djen et de Mostaganem, traduisant la mont\u00e9e en puissance des op\u00e9rations d\u2019acheminement.
L\u2019objectif est d\u2019assurer une transition aussi fluide que possible entre le retrait des autobus v\u00e9tustes et l\u2019entr\u00e9e en circulation des nouveaux v\u00e9hicules, afin d\u2019\u00e9viter que la modernisation du parc ne se traduise par une r\u00e9duction temporaire de l\u2019offre de transport.
Trois op\u00e9rateurs, EDIV, Tirsam et Peng Pu Alg\u00e9rie, ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour contribuer \u00e0 la mise en \u0153uvre du programme et proposer une gamme de v\u00e9hicules adapt\u00e9e aux diff\u00e9rentes cat\u00e9gories de transport.
Les mod\u00e8les concern\u00e9s couvrent plusieurs usages, allant du transport urbain et interurbain au transport scolaire et universitaire, en passant par le transport du personnel.
Cette diversit\u00e9 doit permettre d\u2019adapter les v\u00e9hicules aux r\u00e9alit\u00e9s des diff\u00e9rentes r\u00e9gions du pays. Les besoins d\u2019une grande m\u00e9tropole ne sont \u00e9videmment pas les m\u00eames que ceux d\u2019une liaison interwilayas ou d\u2019une zone moins dens\u00e9ment peupl\u00e9e.
Le renouvellement du parc ne consiste donc pas seulement \u00e0 remplacer un autobus ancien par un mod\u00e8le plus r\u00e9cent. Il s\u2019agit \u00e9galement d\u2019adapter progressivement l\u2019offre aux caract\u00e9ristiques des lignes, aux distances parcourues et aux besoins sp\u00e9cifiques des usagers.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Pour les transporteurs priv\u00e9s, la question du financement constitue un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant de la r\u00e9ussite du programme.
L\u2019\u00c9tat pr\u00e9voit de prendre en charge 20 % du prix d\u2019acquisition d\u2019un v\u00e9hicule neuf, tandis que les \u00e9tablissements bancaires peuvent financer jusqu\u2019\u00e0 90 % du co\u00fbt du v\u00e9hicule, selon les conditions du cr\u00e9dit, avec un apport initial minimum de 10 %.
La dur\u00e9e de remboursement peut atteindre dix ans, avec la possibilit\u00e9 d\u2019un diff\u00e9r\u00e9 selon les modalit\u00e9s du financement.
Ces m\u00e9canismes doivent permettre aux op\u00e9rateurs de r\u00e9partir le co\u00fbt de l\u2019investissement sur plusieurs ann\u00e9es et d\u2019engager le renouvellement de leurs v\u00e9hicules sans supporter imm\u00e9diatement la totalit\u00e9 de la charge financi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>En ao\u00fbt 2026, le programme franchit ainsi une nouvelle \u00e9tape : celle du passage des d\u00e9cisions administratives \u00e0 la mise en \u0153uvre concr\u00e8te sur le terrain.
Le retrait des autobus \u00e2g\u00e9s de plus de 30 ans accompagne d\u00e9sormais la r\u00e9ception, la distribution et la mise en circulation de nouveaux v\u00e9hicules. Le principal d\u00e9fi consiste \u00e0 maintenir ce rythme afin d\u2019assurer une transition progressive et d\u2019\u00e9viter que le vieillissement du parc ne soit simplement remplac\u00e9 par une nouvelle accumulation de v\u00e9hicules anciens dans quelques ann\u00e9es.
L\u2019arriv\u00e9e des autobus import\u00e9s, combin\u00e9e au d\u00e9veloppement de l\u2019assemblage local, doit contribuer \u00e0 r\u00e9pondre aux besoins imm\u00e9diats tout en renfor\u00e7ant progressivement la capacit\u00e9 industrielle nationale.
Au-del\u00e0 du simple renouvellement des v\u00e9hicules, le programme touche ainsi \u00e0 plusieurs enjeux \u00e0 la fois : s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, qualit\u00e9 du service, confort des usagers, financement des op\u00e9rateurs et d\u00e9veloppement de l\u2019industrie automobile locale.
L\u2019enjeu est d\u00e9sormais de faire de cette premi\u00e8re phase un mouvement durable. Remplacer les bus les plus anciens constitue une \u00e9tape importante, mais la v\u00e9ritable r\u00e9ussite du programme se mesurera \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 installer dans la dur\u00e9e un parc plus r\u00e9cent, plus s\u00fbr et plus adapt\u00e9 aux besoins des usagers.
Le renouvellement du parc de transport public appara\u00eet ainsi comme bien davantage qu\u2019une op\u00e9ration de remplacement. Il peut devenir l\u2019un des leviers d\u2019une transformation plus profonde du secteur, en rapprochant progressivement la qualit\u00e9 du service des exigences actuelles tout en donnant davantage de place \u00e0 la production et \u00e0 l\u2019int\u00e9gration industrielles nationales.
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