{"id":68581,"date":"2026-09-13T08:33:51","date_gmt":"2026-09-13T08:33:51","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=68581"},"modified":"2026-09-13T08:33:51","modified_gmt":"2026-09-13T08:33:51","slug":"delorean-dmc-12-licone-imparfaite-qui-a-voyage-dans-le-temps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=68581","title":{"rendered":"DeLorean DMC-12 : l\u2019ic\u00f4ne imparfaite qui a voyag\u00e9 dans le temps"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La DeLorean DMC-12 est sans doute la voiture la plus c\u00e9l\u00e8bre \u00e0 n\u2019avoir jamais \u00e9t\u00e9 une grande r\u00e9ussite commerciale. Produite entre 1981 et 1983, cette sportive en acier inoxydable bross\u00e9 aux portes papillon est entr\u00e9e dans la l\u00e9gende moins pour ses performances que pour son design futuriste et son r\u00f4le embl\u00e9matique dans Retour vers le futur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une vision ambitieuse, une r\u00e9alit\u00e9 complexe
<\/strong>1983 DeLorean with gull-wing doors open. La DMC-12 est le fruit de l\u2019ambition d\u00e9mesur\u00e9e de John DeLorean, ancien dirigeant de General Motors et cr\u00e9ateur de la Pontiac GTO, qui r\u00eavait de cr\u00e9er une voiture sportive accessible, fiable et r\u00e9volutionnaire. Con\u00e7ue par le l\u00e9gendaire designer Giorgetto Giugiaro chez Italdesign, la voiture se distingue imm\u00e9diatement par ses lignes anguleuses, sa carrosserie en acier inoxydable non peint et ses portes papillon inspir\u00e9es de la Mercedes-Benz 300 SL. L\u2019usine est construite \u00e0 Dunmurry, pr\u00e8s de Belfast en Irlande du Nord, dans l\u2019espoir de cr\u00e9er des emplois dans une r\u00e9gion en difficult\u00e9 \u00e9conomique marqu\u00e9e par les conflits du \u00ab Troubles \u00bb. Le gouvernement britannique injecte 77 millions de livres sterling dans le projet, un investissement massif pour l\u2019\u00e9poque. Mais le projet est rapidement min\u00e9 par des retards, des d\u00e9passements de co\u00fbts et des probl\u00e8mes de qualit\u00e9. Les premiers mod\u00e8les n\u00e9cessitent jusqu\u2019\u00e0 200 heures de retouches dans les centres d\u2019assurance qualit\u00e9 avant de pouvoir \u00eatre livr\u00e9s aux concessionnaires. Le design initial pr\u00e9voyait un moteur Wankel central, un ch\u00e2ssis en plastique ERM (Elastic Reservoir Molding) et des caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9es comme un airbag conducteur. Aucune de ces innovations ne se concr\u00e9tise dans la version finale. Le ch\u00e2ssis est finalement d\u00e9velopp\u00e9 avec l\u2019aide de Colin Chapman, fondateur de Lotus, qui utilise un ch\u00e2ssis en acier inspir\u00e9 de la Lotus Esprit.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e9cifications techniques d\u00e9taill\u00e9es
<\/strong>Sous le capot, la DMC-12 embarque un moteur V6 PRV de 2,85 litres (174 pouces cubes), d\u00e9velopp\u00e9 conjointement par Peugeot, Renault et Volvo. Ce bloc, mont\u00e9 en position centrale arri\u00e8re, d\u00e9veloppe 130 ch \u00e0 5 500 tr\/min et 207 Nm de couple \u00e0 2 750 tr\/min. Une poign\u00e9e de mod\u00e8les destin\u00e9s \u00e0 l\u2019Europe conservent une puissance de 154 ch sans catalyseur. La transmission se fait via une bo\u00eete manuelle 5 vitesses (standard) ou une bo\u00eete automatique 3 vitesses (optionnelle \u00e0 650 dollars). Le poids \u00e0 vide est de 1 233 kg, avec une r\u00e9partition de masse de 35% \u00e0 l\u2019avant et 65% \u00e0 l\u2019arri\u00e8re due \u00e0 la position du moteur. Les performances sont d\u00e9cevantes pour une voiture affich\u00e9e comme sportive. Le 0 \u00e0 60 mph (97 km\/h) est annonc\u00e9 \u00e0 8,8 secondes par le constructeur, mais mesur\u00e9 \u00e0 10,5 secondes par Road & Track. La vitesse maximale revendiqu\u00e9e de 130 mph (209 km\/h) se r\u00e9v\u00e8le en r\u00e9alit\u00e9 \u00eatre de 110 mph (177 km\/h) lors des tests. La consommation et la fiabilit\u00e9 m\u00e9canique posent \u00e9galement probl\u00e8me, notamment sur les premiers mod\u00e8les. La suspension est ind\u00e9pendante aux quatre roues avec doubles triangulaires \u00e0 l\u2019avant et un syst\u00e8me multibras \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, associ\u00e9 \u00e0 des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et des amortisseurs t\u00e9lescopiques. Le freinage est assur\u00e9 par des disques ventil\u00e9s de 254 mm \u00e0 l\u2019avant et 267 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, avec un syst\u00e8me antiblocage optionnel avanc\u00e9 pour l\u2019\u00e9poque.
Les jantes en alliage sont d\u00e9cal\u00e9es : 14 pouces de diam\u00e8tre par 6 pouces de large \u00e0 l\u2019avant, et 15 pouces par 8 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, chauss\u00e9es de pneus Goodyear NCT 195\/60-14 et 235\/60-15.<\/p>\n\n\n\n

La construction unique de la DMC-12
<\/strong>La carrosserie est constitu\u00e9e de panneaux en acier inoxydable aust\u00e9nitique SAE 304 bross\u00e9, fix\u00e9s sur une coque en fibre de verre. Sauf pour trois exemplaires plaqu\u00e9s or 24 carats, toutes les DeLorean sortent d\u2019usine sans peinture ni vernis. L\u2019acier inoxydable est choisi principalement en raison de probl\u00e8mes de finition de peinture sur le plastique ERM initialement pr\u00e9vu. Les portes papillon, signature visuelle de la voiture, sont support\u00e9es par des barres de torsion cryog\u00e9niquement pr\u00e9r\u00e9gl\u00e9es et des v\u00e9rins \u00e0 azote d\u00e9velopp\u00e9s par Grumman Aerospace. Elles s\u2019ouvrent vers le haut avec un minimum d\u2019encombrement lat\u00e9ral, id\u00e9al pour les places de parking \u00e9troites. Cependant, elles souffrent de probl\u00e8mes d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, de bruit a\u00e9rodynamique et de complexit\u00e9 m\u00e9canique sur les premiers mod\u00e8les. L\u2019int\u00e9rieur est \u00e9tonnamment luxueux pour l\u2019\u00e9poque, avec des si\u00e8ges en cuir Bridge of Weir, la climatisation, les vitres \u00e9lectriques, les verrouillages centralis\u00e9s, un volant inclinable et t\u00e9lescopique, et une radio AM\/FM avec cassette. Le tableau de bord s\u2019inspire du design a\u00e9ronautique avec une utilisation extensive de plastique noir.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9volutions pendant la production
<\/strong>Bien qu\u2019il n\u2019y ait pas eu de mises \u00e0 jour annuelles typiques, plusieurs changements sont apport\u00e9s en cours de production. Le capot \u00e9volue en trois versions : d\u2019abord avec des rainures lat\u00e9rales et une trappe \u00e0 carburant verrouillable, puis sans trappe (mais avec bouchon verrouillable), et enfin compl\u00e8tement lisse avec un embl\u00e8me DeLorean en m\u00e9tal coul\u00e9 dans le coin inf\u00e9rieur droit. Les jantes des premiers mod\u00e8les 1981 sont peintes en gris, puis passent \u00e0 une finition argent\u00e9e polie avec un capuchon central noir contrastant. Les sangles de traction en cuir pour fermer les portes depuis l\u2019int\u00e9rieur sont repositionn\u00e9es et int\u00e9gr\u00e9es dans le panneau de porte \u00e0 partir de la fin 1981.
Le syst\u00e8me audio \u00e9volue \u00e9galement : les 2 200 premi\u00e8res voitures utilisent une antenne int\u00e9gr\u00e9e dans le pare-brise, peu efficace. Une antenne fouet est ajout\u00e9e sur l\u2019aile avant droite, puis remplac\u00e9e par une antenne r\u00e9tractable manuelle, et enfin par une antenne r\u00e9tractable automatique install\u00e9e sous la grille d\u2019induction arri\u00e8re derri\u00e8re la vitre c\u00f4t\u00e9 conducteur. L\u2019alternateur Ducellier de 80 amp\u00e8res des premiers mod\u00e8les s\u2019av\u00e8re insuffisant pour alimenter tous les \u00e9quipements \u00e9lectriques, provoquant des d\u00e9charges de batterie. \u00c0 partir de la fin 1981, un alternateur Motorola de 90 amp\u00e8res r\u00e9sout ce probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

La chute de la DeLorean Motor Company
<\/strong>En 1982, alors que la soci\u00e9t\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 en grande difficult\u00e9 financi\u00e8re avec seulement 3 000 voitures vendues sur 7 500 produites fin 1981, John DeLorean est arr\u00eat\u00e9 dans le cadre d\u2019une op\u00e9ration d\u2019infiltration du FBI pour trafic de coca\u00efne, cens\u00e9 renflouer les caisses de l\u2019entreprise.Bien qu\u2019il soit acquitt\u00e9 pour entrapment (pi\u00e8ge policier), le scandale ach\u00e8ve de discr\u00e9diter la marque. La DeLorean Motor Company est plac\u00e9e en redressement judiciaire en f\u00e9vrier 1982 et fait faillite le 26 octobre 1982. Consolidated International rach\u00e8te les voitures invendues et les v\u00e9hicules partiellement assembl\u00e9s, terminant environ 100 voitures suppl\u00e9mentaires avant l\u2019arr\u00eat d\u00e9finitif de la production le 24 d\u00e9cembre 1982. La production totale est estim\u00e9e \u00e0 environ 8 975 exemplaires : 6 700 pour l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le 1981 (VIN 500\u20137199), 1 999 pour 1982 (VIN 10001\u201311999) et 276 pour 1983 (VIN 17000\u201317170 et 20001\u201320105). Le prix de base passe de 25 000 dollars en 1981 (\u00e9quivalent \u00e0 89 000 dollars en 2025) \u00e0 29 825 dollars en 1982 (100 000 dollars en 2025), puis 34 000 dollars en 1983 (110 000 dollars en 2025).<\/p>\n\n\n\n

Retour vers le futur : la r\u00e9surrection culturelle
<\/strong>Ironie du sort, c\u2019est le cin\u00e9ma qui sauve la l\u00e9gende DeLorean. En 1985, Retour vers le futur de Robert Zemeckis choisit la DMC-12 comme machine \u00e0 temps du Docteur Emmett Brown. Le designer de production Lawrence Paquin transforme une DMC-12 standard en ajoutant le condensateur de flux, les circuits temporels, Mr. Fusion et les \u00e9l\u00e9ments iconiques du voyage dans le temps. Son design futuriste, ses portes papillon et son acier inoxydable en font le v\u00e9hicule id\u00e9al pour un voyage spatio-temporel cr\u00e9dible \u00e0 l\u2019\u00e9cran. Six DeLorean sont utilis\u00e9es pendant le tournage de la trilogie, plus une r\u00e9plique en fibre de verre pour les sc\u00e8nes de vol. Deux des voitures utilis\u00e9es dans Retour vers le futur III sont \u00e9quip\u00e9es de moteurs Volkswagen et de ch\u00e2ssis de buggy pour les sc\u00e8nes dans le d\u00e9cor occidental. Le film devient un ph\u00e9nom\u00e8ne culturel mondial, engrangeant plus de 381 millions de dollars de recettes. La DeLorean, jusque-l\u00e0 symbole d\u2019un \u00e9chec industriel, se transforme en ic\u00f4ne pop intemporelle. Aujourd\u2019hui encore, elle est imm\u00e9diatement reconnaissable, collectionn\u00e9e, et souvent modifi\u00e9e en r\u00e9plique de la machine \u00e0 temps. Seules trois des voitures utilis\u00e9es dans les films existent encore. Universal Studios poss\u00e8de deux exemplaires, les exposant occasionnellement. La troisi\u00e8me, utilis\u00e9e dans Retour vers le futur III, est restaur\u00e9e et vendue aux ench\u00e8res pour 541 200 dollars en d\u00e9cembre 2011. Une r\u00e9plique enti\u00e8rement restaur\u00e9e est visible au Petersen Automotive Museum de Los Angeles.<\/p>\n\n\n\n

Variantes sp\u00e9ciales et exemplaires uniques
<\/strong>Trois DeLorean plaqu\u00e9es or 24 carats sont produites. La premi\u00e8re (VIN 4300) est achet\u00e9e par Sherwood Marshall et offerte au National Automobile Museum de Reno, Nevada.
La seconde (VIN 4301) est achet\u00e9e par Roger Mize et expos\u00e9e dans sa banque pendant plus de 20 ans avant d\u2019\u00eatre pr\u00eat\u00e9e au Petersen Automotive Museum. Une troisi\u00e8me est assembl\u00e9e \u00e0 partir de pi\u00e8ces de rechange et remport\u00e9e \u00e0 une loterie Big Lots. Deux autres exemplaires plaqu\u00e9s or command\u00e9s privately existent (VIN 1542 et VIN 16625). Quelques mod\u00e8les \u00e0 conduite \u00e0 droite sont construits pour le march\u00e9 britannique. Environ 13 conversions sont r\u00e9alis\u00e9es par Wooler-Hodec, et trois autres voitures \u00ab AXI \u00bb sont construites en usine pour l\u2019usage interne en Irlande du Nord. Le projet de version turbo d\u00e9velopp\u00e9e par Legend Industries reste dans les limbes. Quatre DeLorean sont converties : deux avec biturbo IHI RHB52 et intercoolers, deux avec monoturbo. La version biturbo atteint 0\u201360 mph en 5,8 secondes et le quart de mile en 14,7 secondes, plus rapide qu\u2019une Ferrari 308 et une Porsche 928 lors d\u2019un test \u00e0 Bridgehampton en 1981. John DeLorean commande 5 000 moteurs, mais la faillite de DMC entra\u00eene \u00e9galement celle de Legend Industries avant toute production.<\/p>\n\n\n\n

Un h\u00e9ritage paradoxal
<\/strong>La DeLorean DMC-12 reste un cas unique dans l\u2019histoire automobile : un \u00e9chec commercial et technique devenu symbole culturel gr\u00e2ce au cin\u00e9ma. Elle incarne \u00e0 la fois l\u2019audace du design, les r\u00eaves bris\u00e9s d\u2019un entrepreneur visionnaire, et la puissance de la culture pop pour r\u00e9\u00e9crire l\u2019histoire. Aujourd\u2019hui, les DeLorean survivantes sont entretenues par une communaut\u00e9 passionn\u00e9e. On estime que 6 500 DeLorean \u00e9taient encore en circulation en 2015. La DeLorean Motor Company au Texas fournit des pi\u00e8ces et des services, maintenant les voitures en \u00e9tat de rouler des d\u00e9cennies apr\u00e8s la faillite. Des conversions \u00e9lectriques sont propos\u00e9es, notamment par la soci\u00e9t\u00e9 britannique Electrogenic, qui remplace le V6 d\u2019origine par un moteur \u00e9lectrique de 160 kW (215 ch) et 310 Nm de couple, avec une batterie de 43 kWh offrant plus de 240 km d\u2019autonomie. Le 0\u201360 mph passe alors de plus de 10 secondes \u00e0 moins de 5 secondes, et le 0\u201388 mph (la vitesse de voyage dans le temps) est atteint en environ 4,35 secondes. Des projets de renaissance de la marque voient le jour. La nouvelle DeLorean Motor Company, sous la direction de Joost de Vries (ancien de Tesla et Karma Automotive), d\u00e9voile en mai 2022 l\u2019Alpha5, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec plus de 100 kWh de batterie, une transmission int\u00e9grale \u00e0 double moteur et un 0\u201360 mph en 2,99 secondes. La production est limit\u00e9e \u00e0 9 531 unit\u00e9s, soit une de plus que la production originale de la DMC-12. Une \u00e9dition limit\u00e9e \u00e0 88 unit\u00e9s, r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la vitesse de 88 mph du film, est \u00e9galement pr\u00e9vue. La DMC-12 n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 la meilleure voiture de son \u00e9poque. Mais elle est, sans conteste, la plus m\u00e9morable. Elle prouve que le succ\u00e8s automobile ne se mesure pas uniquement en chiffres de ventes ou en performances, mais aussi en capacit\u00e9 \u00e0 capturer l\u2019imaginaire collectif et \u00e0 devenir un symbole culturel intemporel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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