{"id":70419,"date":"2026-10-03T19:15:50","date_gmt":"2026-10-03T19:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=70419"},"modified":"2026-10-03T19:15:50","modified_gmt":"2026-10-03T19:15:50","slug":"renault-5-turbo-la-petite-bombe-qui-a-change-lhistoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=70419","title":{"rendered":"Renault 5 Turbo : La petite bombe qui a chang\u00e9 l\u2019histoire"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La Renault 5 Turbo est une voiture de sport iconique des ann\u00e9es 1980, d\u00e9riv\u00e9e de la populaire Renault 5, mais radicalement transform\u00e9e avec un moteur central-arri\u00e8re turbocompress\u00e9 pour la comp\u00e9tition et la route.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Renault 5 Turbo (souvent appel\u00e9e R5 Turbo) est une sportive iconique des ann\u00e9es 1980, con\u00e7ue \u00e0 l\u2019origine pour la comp\u00e9tition rallye, puis produite en version \u00ab route \u00bb pour homologuer la voiture en course.<\/p>\n\n\n\n

Histoire et contexte
<\/strong>Gen\u00e8se du projet (1976\u20131978)
L\u2019id\u00e9e na\u00eet en 1976\u20131977 au sein de Renault, port\u00e9e par Jean Terramorsi (responsable des petites s\u00e9ries chez Alpine \u00e0 Dieppe) et son adjoint Henry Lherm. Leur objectif : cr\u00e9er une version ultra-performante de la R5, capable de briller en rallye tout en servant d\u2019image technologique pour Renault. Le projet, cod\u00e9 \u00ab 822 \u00bb, pr\u00e9voit d\u2019abandonner l\u2019architecture classique (moteur avant, traction) au profit d\u2019un moteur en position centrale-arri\u00e8re, une premi\u00e8re pour une voiture de s\u00e9rie fran\u00e7aise \u00e0 moteur essence.
Une premi\u00e8re maquette est d\u00e9voil\u00e9e au Salon de l\u2019Auto de Paris en octobre 1978, suscitant un enthousiasme imm\u00e9diat.theoriginals.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques techniques et design
<\/strong>Pour accueillir le moteur, les ing\u00e9nieurs suppriment la banquette arri\u00e8re et \u00e9largissent consid\u00e9rablement la carrosserie (ailes bomb\u00e9es, voies \u00e9largies, boucliers sp\u00e9cifiques). Le moteur est un 4-cylindres Cl\u00e9on-Fonte de 1 397 cm\u00b3, suraliment\u00e9 par un turbo Garrett, d\u00e9veloppant 160 ch dans sa version civile. La transmission est propulsive (roues arri\u00e8re motrices), avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 5 rapports.
La R5 Turbo atteint environ 200 km\/h et acc\u00e9l\u00e8re de
0 \u00e0 100 km\/h en moins de 7 secondes \u2014 des performances exceptionnelles pour l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

Production et versions
<\/strong>\u2022Renault 5 Turbo (1980\u20131982) : version \u00ab homologation \u00bb, produite \u00e0 1 690 exemplaires
\u2022Renault 5 Turbo 2 (1982\u20131985) : version plus accessible, avec des \u00e9l\u00e9ments de carrosserie en acier (au lieu de l\u2019aluminium), un int\u00e9rieur simplifi\u00e9 et un prix r\u00e9duit. Produite \u00e0 3 167 exemplaires.
\u2022Maxi 5 Turbo : version course, d\u00e9velopp\u00e9e pour le Groupe B, avec un moteur port\u00e9 \u00e0 1 527 cm\u00b3 et jusqu\u2019\u00e0 350 ch en configuration rallye
Au total, seulement 4 857 R5 Turbo toutes versions confondues ont \u00e9t\u00e9 construites, ce qui en fait aujourd\u2019hui une voiture de collection tr\u00e8s recherch\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Carri\u00e8re en comp\u00e9tition
<\/strong>La R5 Turbo a domin\u00e9 les rallyes au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, notamment en Groupe 4 puis en Groupe B. Elle a remport\u00e9 le championnat du monde des rallyes de production (FIA Cup) en 1981 avec Jean Ragnotti, et s\u2019est illustr\u00e9e dans des \u00e9preuves mythiques comme le Rallye Monte-Carlo.<\/p>\n\n\n\n

Architecture et m\u00e9canique
<\/strong>Moteur : 4 cylindres en ligne 1,4 L (1 397 cm\u00b3) turbo, mont\u00e9 en position centrale arri\u00e8re.
Puissance : 160 ch (environ 118 kW) \u00e0 6 000 tr\/min.
Couple : environ 210 Nm (155\u2013163 lb\u00b7ft selon les sources).
Transmission : propulsion (roues arri\u00e8re motrices) via une bo\u00eete manuelle 5 vitesses.
Poids : autour de 900\u2013970 kg selon la version (Turbo 1 plus l\u00e9g\u00e8re que Turbo 2).
Performances typiques (donn\u00e9es constructeur) :
0\u2013100 km\/h : 6,6\u20136,9 s (Turbo 1) \/ ~7,7 s (Turbo 2).
Vitesse maxi : 200 km\/h (environ 124\u2013130 mph).
Turbo 1 vs Turbo 2 : principales diff\u00e9rences
Les deux versions partagent la m\u00eame base m\u00e9canique, mais diff\u00e8rent sur plusieurs points :<\/p>\n\n\n\n

Production <\/strong>:
R5 Turbo (Phase 1, dite \u00ab Turbo 1 \u00bb) : ~1 690 exemplaires (1980\u20131982).
R5 Turbo 2 : ~3 167 exemplaires (1982\u20131986).
Carrosserie :
Turbo 1 : nombreux \u00e9l\u00e9ments en aluminium (portes, capot, etc.), plus l\u00e9g\u00e8re et plus \u00ab course \u00bb.
Turbo 2 : carrosserie principalement en acier, moins co\u00fbteuse, un peu plus lourde.
Int\u00e9rieur :
Tableau de bord, si\u00e8ges, volant et certains instruments diff\u00e8rent (compteur \u00e9lectrique sur Turbo 1, m\u00e9canique sur Turbo 2, par exemple).
Performances :
M\u00eame puissance officielle (160 ch), mais la Turbo 2, plus lourde, est l\u00e9g\u00e8rement moins vive (0\u2013100 et reprise).
Version comp\u00e9tition : Maxi 5 Turbo et Groupe B
La Maxi 5 Turbo est la version extr\u00eame de comp\u00e9tition, avec un moteur port\u00e9 \u00e0 1,5 L et environ 350 ch, des voies \u00e9largies et une a\u00e9rodynamique agressive.
Engag\u00e9e en rallye (notamment avec des pilotes comme Jean Ragnotti), elle a marqu\u00e9 l\u2019\u00e8re du Groupe B avant son interdiction.<\/p>\n\n\n\n

Cote et statut de collector
<\/strong>La R5 Turbo est aujourd\u2019hui une ic\u00f4ne de collection, surtout la Turbo 1, plus rare et plus proche de la version rallye.
Les prix varient fortement selon l\u2019\u00e9tat, l\u2019historique et la version :
Turbo 2 en bon \u00e9tat : souvent au-dessus de 100 000 \u20ac.
Turbo 1 et exemplaires de comp\u00e9tition : peuvent atteindre plusieurs centaines de milliers d\u2019euros en vente aux ench\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e9ritage : R5 Turbo 3E \u00e9lectrique
<\/strong>Pour les 50 ans de la R5, Renault a pr\u00e9sent\u00e9 la R5 Turbo 3E, un concept 100% \u00e9lectrique d\u00e9di\u00e9 au drift, en hommage \u00e0 la Turbo originale.
Souvent surnomm\u00e9e le \u00ab premier custom de s\u00e9rie \u00bb, la R5 Turbo reste un symbole de l\u2019audace technique et stylistique de Renault. Son design agressif, son architecture atypique et son palmar\u00e8s sportif en font l\u2019une des Renault les plus mythiques de l\u2019histoire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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