{"id":70646,"date":"2026-10-05T19:30:00","date_gmt":"2026-10-05T19:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=70646"},"modified":"2026-10-05T18:29:05","modified_gmt":"2026-10-05T18:29:05","slug":"jaguar-type-e-quand-jaguar-a-defie-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=70646","title":{"rendered":"Jaguar Type E : Quand Jaguar a d\u00e9fi\u00e9 Ferrari"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/alger16.dz\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/e-type-twin-02-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-70650\" srcset=\"https:\/\/alger16.dz\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/e-type-twin-02-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/alger16.dz\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/e-type-twin-02-300x200.jpg 300w, https:\/\/alger16.dz\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/e-type-twin-02-767x511.jpg 767w, https:\/\/alger16.dz\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/e-type-twin-02.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Dans l\u2019histoire de l\u2019automobile, peu de mod\u00e8les ont su incarner \u00e0 la fois le luxe, la performance et le style avec autant d\u2019\u00e9l\u00e9gance que la Jaguar Type E. Pr\u00e9sent\u00e9e en 1961, cette ic\u00f4ne britannique a imm\u00e9diatement boulevers\u00e9 le paysage automobile mondial, autant par ses lignes sculpturales que par ses performances dignes des plus grandes sportives.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Jaguar Type E (E-Type) est une voiture de sport britannique embl\u00e9matique, pr\u00e9sent\u00e9e en mars 1961 au Salon de Gen\u00e8ve et produite jusqu\u2019en 1975. Con\u00e7ue comme une \u00e9volution routi\u00e8re des voitures de course Jaguar (notamment la Type D), elle a marqu\u00e9 l\u2019histoire par son design, ses performances et son rapport prix\/prestations exceptionnel pour l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Contexte et gen\u00e8se (1955\u20131960)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>H\u00e9ritage de la Type D : La Type E est con\u00e7ue comme une \u00e9volution routi\u00e8re de la Jaguar Type D, triple victorieuse aux 24 Heures du Mans (1955\u20131957). L\u2019objectif initial est m\u00eame de cr\u00e9er une nouvelle voiture de course, avant de basculer vers un mod\u00e8le de s\u00e9rie.<\/li>\n\n\n\n<li>Prototypes E1A et E2A :<br>o E1A (1957) : premier prototype, plus petit, avec un 6-cylindres 2,4 L et une suspension arri\u00e8re ind\u00e9pendante, \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 repris sur la Type E de s\u00e9rie. Carrosserie en aluminium, ligne d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s proche de la future E-Type.<br>o E2A (1960) : utilis\u00e9 comme laboratoire technique (freinage, refroidissement, tenue de route) et engag\u00e9 aux 24 Heures du Mans 1960. Il pr\u00e9pare directement la version de route.<\/li>\n\n\n\n<li>Design : Dessin\u00e9e par Malcolm Sayer, ancien de l\u2019a\u00e9ronautique (Bristol Aircraft), la carrosserie applique des principes a\u00e9rodynamiques. Trois projets sont dessin\u00e9s entre 1957 et 1958, initialement pr\u00e9vus en aluminium, mais la version de s\u00e9rie sera en acier pour des raisons de co\u00fbt, ce qui alourdit la voiture.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Lancement et impact (mars 1961)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pr\u00e9sentation : La Type E est d\u00e9voil\u00e9e le 15 mars 1961 au Salon de Gen\u00e8ve, \u00e0 l\u2019h\u00f4tel-restaurant du parc des Eaux-Vives, par Sir William Lyons, fondateur de Jaguar. Deux prototypes arrivent en conduisant depuis l\u2019usine, cr\u00e9ant un effet de spectacle.<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9ception :Imm\u00e9diatement salu\u00e9e pour son design : Enzo Ferrari lui aurait attribu\u00e9 le titre de \u00ab plus belle voiture du monde \u00bb. Performances de supercar \u00e0 un prix bien inf\u00e9rieur aux Ferrari ou Aston Martin de l\u2019\u00e9poque (environ 2 250 \u00a3 \u00e0 l\u2019\u00e9poque, soit l\u2019\u00e9quivalent de ~38 000 \u00a3 aujourd\u2019hui). Elle devient la voiture de production la plus rapide du monde \u00e0 sa sortie, avec environ 240 km\/h en pointe.<br>Architecture technique de base<\/li>\n\n\n\n<li>Moteur : 6-cylindres en ligne XK, d\u00e9riv\u00e9 de celui des XK120\/XK150, dans une version 3,8 L double arbre \u00e0 cames en t\u00eate (DOHC), 3 carburateurs SU, environ 265 ch (269 ch DIN selon certaines sources).<br>\u2022Transmission : bo\u00eete manuelle 4 vitesses (premi\u00e8re non synchronis\u00e9e sur les tout premiers mod\u00e8les, puis enti\u00e8rement synchronis\u00e9e \u00e0 partir de 1964).<\/li>\n\n\n\n<li>Ch\u00e2ssis et suspensions :<br>oSuspension avant \u00e0 triangles superpos\u00e9s.<br>oSuspension arri\u00e8re ind\u00e9pendante avec bras tir\u00e9s et ressorts h\u00e9lico\u00efdaux, technologie tr\u00e8s avanc\u00e9e pour une voiture de s\u00e9rie \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<br>\u2022Freinage : 4 freins \u00e0 disque (Dunlop sur les premi\u00e8res s\u00e9ries, puis Girling plus performants sur la S\u00e9rie 2).<br>\u2022Carrosserie : structure monocoque en acier, lignes tr\u00e8s pures, phares avant sous d\u00f4mes de verre sur la S\u00e9rie 1, \u00e9chappement central \u00e0 l\u2019arri\u00e8re sur les premi\u00e8res versions.<br>S\u00e9rie 1 (1961\u20131967\/68) \u2013 la version \u00ab pure \u00bb<\/li>\n\n\n\n<li>P\u00e9riode : mars 1961 \u2013 fin 1967 (avec une transition en 1967 vers la \u00ab S\u00e9rie 1.5 \u00bb).<\/li>\n\n\n\n<li>Production : environ 33 205 exemplaires (toutes versions).<\/li>\n\n\n\n<li>Motorisations :<br>o3,8 L (1961\u20131964) : 3 781 cm\u00b3, ~269 ch, 0\u2013100 km\/h en ~7,4 s, vitesse maxi ~229\u2013240 km\/h.1<br>o4,2 L (1964\u20131967) : 4 235 cm\u00b3, puissance similaire (~269 ch) mais couple augment\u00e9 (384 N\u00b7m contre 353 N\u00b7m), acc\u00e9l\u00e9ration l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9e, fiabilit\u00e9 et refroidissement mieux ma\u00eetris\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li>Versions de carrosserie :<br>o Coup\u00e9 2 places (Fixed Head Coup\u00e9 \u2013 FHC).<br>o Roadster (Open Two Seater \u2013 OTS).<br>o 2+2 (\u00e0 partir de 1966) : empattement allong\u00e9 de 23 cm, toit l\u00e9g\u00e8rement rehauss\u00e9, acc\u00e8s par un hayon, destin\u00e9 surtout au march\u00e9 am\u00e9ricain et aux familles.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9volutions internes :<br>o 1961\u20131963 : tableau de bord et console en aluminium bross\u00e9, si\u00e8ges baquets fixes, bo\u00eete Moss (1\u02b3\u1d49 non synchro).<br>o \u00c0 partir de 1964 (4,2 L) : tableau de bord et console recouverts de Rexine (vinyle noir), si\u00e8ges inclinables plus confortables, bo\u00eete Jaguar enti\u00e8rement synchronis\u00e9e.<br>o Les tout premiers mod\u00e8les \u00ab flat floor \u00bb (plancher plat, 1961\u2013d\u00e9but 1963) sont particuli\u00e8rement recherch\u00e9s, malgr\u00e9 un espace jambes tr\u00e8s restreint.<\/li>\n\n\n\n<li>Sp\u00e9cificit\u00e9s esth\u00e9tiques :<br>oPhares sous d\u00f4mes de verre.<br>oDemi pare-chocs avant et arri\u00e8re.<br>oInterrupteurs de tableau de bord type \u00ab aviation \u00bb.<br>S\u00e9rie 1.5 (1967) \u2013 transition vers les normes US<\/li>\n\n\n\n<li>Contexte : adaptation progressive aux normes de s\u00e9curit\u00e9 et antipollution am\u00e9ricaines, les \u00c9tats-Unis \u00e9tant le principal march\u00e9 de Jaguar.<\/li>\n\n\n\n<li>Changements majeurs : Suppression des d\u00f4mes de verre des phares, remplac\u00e9s par des phares d\u00e9couverts rehauss\u00e9s. Int\u00e9rieur \u00e9volu\u00e9 vers celui de la S\u00e9rie 2 (interrupteurs basculeurs). Pare-chocs encore identiques \u00e0 la S\u00e9rie 1.<\/li>\n\n\n\n<li>Motorisations :<br>Versions europ\u00e9ennes : toujours 3 carburateurs SU, puissance quasi inchang\u00e9e.<br>oVersions californiennes : passage \u00e0 2 carburateurs Stromberg, puissance r\u00e9duite \u00e0 environ 170 ch pour respecter les normes antipollution.<\/li>\n\n\n\n<li>Bo\u00eete automatique : introduction d\u2019une bo\u00eete Borg-Warner \u00e0 3 rapports sur la version 2+2, tr\u00e8s demand\u00e9e aux USA.wikipedia<br>S\u00e9rie 2 (1968\u20131970) \u2013 fiabilit\u00e9 et conformit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>P\u00e9riode : octobre 1968 \u2013 septembre 1970.<\/li>\n\n\n\n<li>Production : environ 18 808 exemplaires.retroroadster<\/li>\n\n\n\n<li>Motivations :<br>oRespect strict des normes am\u00e9ricaines (s\u00e9curit\u00e9, pollution).<br>oAm\u00e9lioration de la fiabilit\u00e9 et de l\u2019usage au quotidien (refroidissement, freinage).<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9volutions ext\u00e9rieures :<br>oPhares d\u00e9couverts, plus grands.<br>oPare-chocs plus enveloppants et plus hauts, en chrome.<br>oPrise d\u2019air avant \u00e9largie pour am\u00e9liorer le refroidissement.<br>oClignotants et feux avant\/arri\u00e8re plus grands.<\/li>\n\n\n\n<li>Int\u00e9rieur :<br>oNouveau tableau de bord avec interrupteurs basculeurs.<br>oMeilleure insonorisation et finition.wikipedia<\/li>\n\n\n\n<li>M\u00e9canique :<br>o Freins Girling beaucoup plus performants que les Dunlop des s\u00e9ries pr\u00e9c\u00e9dentes.<br>o Refroidissement am\u00e9lior\u00e9 : radiateur plus grand, deux ventilateurs \u00e9lectriques.<br>o Versions europ\u00e9ennes : conservent les 3 carburateurs SU (~269 ch).<br>oVersions US : souvent 2 carburateurs Zenith-Stromberg, puissance r\u00e9duite.<\/li>\n\n\n\n<li>Conduite : souvent consid\u00e9r\u00e9e comme la S\u00e9rie la plus fiable et la plus facile \u00e0 utiliser dans la circulation moderne, gr\u00e2ce au meilleur freinage et au refroidissement renforc\u00e9.<br>S\u00e9rie 3 (1971\u20131975) \u2013 l\u2019\u00e8re du V12<\/li>\n\n\n\n<li>P\u00e9riode : mars 1971 \u2013 f\u00e9vrier 1975.<\/li>\n\n\n\n<li>Production : environ 15 287 exemplaires.<\/li>\n\n\n\n<li>Innovation majeure : introduction du V12 Jaguar 5,3 L, un des premiers V12 de s\u00e9rie au monde.<br>o 5 343 cm\u00b3, environ 272 ch, couple tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 (~451 N\u00b7m \/ 46 mkg).<br>o Fonctionnement tr\u00e8s souple, reprises puissantes, 0\u2013100 km\/h en ~6,4 s, vitesse maxi ~241 km\/h.<\/li>\n\n\n\n<li>Ch\u00e2ssis et carrosserie :<br>o Uniquement en version 2+2 (empattement allong\u00e9) et roadster ; le coup\u00e9 2 places dispara\u00eet.<br>oVoies \u00e9largies, empattement allong\u00e9 pour mieux loger le V12 et am\u00e9liorer le confort.<br>o Calandre \u00ab grillag\u00e9e \u00bb plus large pour tenter d\u2019am\u00e9liorer le refroidissement (probl\u00e8mes de surchauffe malgr\u00e9 tout sur certains exemplaires).<br>o 4 sorties d\u2019\u00e9chappement en \u00ab queue de poisson \u00bb, signature visuelle de la S\u00e9rie 3.<br>o Freins avant ventil\u00e9s Girling.<\/li>\n\n\n\n<li>Transmission :<br>oBo\u00eete manuelle 4 vitesses ou bo\u00eete automatique Borg-Warner 3 rapports.<br>oLes versions manuelles sont particuli\u00e8rement recherch\u00e9es pour leur caract\u00e8re plus sportif.<br>\u2022Positionnement : plus lourde et plus \u00ab GT de luxe \u00bb que les S\u00e9rie 1, mais toujours tr\u00e8s performante et tr\u00e8s souple gr\u00e2ce au V12.goodtimers<br>Versions de comp\u00e9tition et d\u00e9riv\u00e9s sp\u00e9ciaux<\/li>\n\n\n\n<li>Low Drag Coup\u00e9 (LDC) :<br>o D\u00e9velopp\u00e9e d\u00e9but des ann\u00e9es 1960 pour tenter de battre Ferrari aux 24 Heures du Mans.<br>o Carrosserie retravaill\u00e9e pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e (pare-brise plus inclin\u00e9, arri\u00e8re mieux int\u00e9gr\u00e9, pare-chocs avant allong\u00e9).<br>o Parties de carrosserie en aluminium, mais bloc moteur et structure principalement en acier.<br>o Moteur 3,8 L pr\u00e9par\u00e9, environ 340 ch.<br>o Engag\u00e9e au Mans 1962 (voiture de Peter Lindner), mais abandon sur panne. Il ne reste que 2 exemplaires de LDC dans le monde.goodtimers<\/li>\n\n\n\n<li>Lightweight E-Type :<br>o\u00c9volution de la LDC, enti\u00e8rement en aluminium (carrosserie et certains \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques).<br>o12 exemplaires construits dans les ann\u00e9es 1960, destin\u00e9s \u00e0 des \u00e9curies priv\u00e9es.<br>oMoteur 3,8 L ou 4,2 L pr\u00e9par\u00e9, environ 300 ch, poids nettement inf\u00e9rieur \u00e0 la version de s\u00e9rie.<br>oEn 2014, Jaguar compl\u00e8te la s\u00e9rie en construisant les 6 exemplaires manquants (sur les 18 initialement pr\u00e9vus), vendus autour de 1,6 million de dollars chacun.goodtimers<\/li>\n\n\n\n<li>Carri\u00e8re sportive globale :<br>oMoins dominante en course que la Type D, surtout en raison du poids des versions de s\u00e9rie face aux Ferrari 250 GT\/GTO.<br>oTr\u00e8s pr\u00e9sente en courses GT et endurance (Sebring, N\u00fcrburgring, Tour de France automobile, courses britanniques, championnat australien GT 1963, etc.).<br>oAujourd\u2019hui tr\u00e8s active en VHC (v\u00e9hicules historiques de comp\u00e9tition), souvent pr\u00e9par\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 340 ch.wikipedia+1<br>Fin de carri\u00e8re et succession (1975)<\/li>\n\n\n\n<li>En septembre 1975, apr\u00e8s presque 15 ans de production et 72 584 exemplaires construits, la Type E est remplac\u00e9e par la Jaguar XJ-S.<br>oLa XJ-S est moins purement sportive, bas\u00e9e sur la plateforme de la berline XJ, plus facile et moins co\u00fbteuse \u00e0 produire.<\/li>\n\n\n\n<li>La Type E devient rapidement un mythe automobile, symbole des ann\u00e9es 1960, du design britannique et de la \u00ab voiture de sport accessible \u00bb.<br>Post\u00e9rit\u00e9 et versions modernes<\/li>\n\n\n\n<li>Cote et collection :<br>oLes S\u00e9rie 1 roadster 3,8 L (surtout \u00ab flat floor \u00bb et \u00e0 phares car\u00e9n\u00e9s) sont les plus recherch\u00e9es et les plus ch\u00e8res.<br>oLes S\u00e9rie 2 et 3 sont plus abordables, souvent consid\u00e9r\u00e9es comme plus utilisables au quotidien.<br>\u2022Type E Zero (\u00e9lectrique) :<br>oEn 2017, Jaguar Classic convertit une S\u00e9rie 1.5 roadster en \u00e9lectrique : Type E Zero.<br>oMoteur \u00e9lectrique + batterie 40 kWh, 300 ch, 0\u2013100 km\/h en 5,5 s, autonomie annonc\u00e9e ~270 km, poids r\u00e9duit de ~46 kg par rapport \u00e0 l\u2019originale.Projet de petite s\u00e9rie annonc\u00e9, puis suspendu par Jaguar par la suite<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans l\u2019histoire de l\u2019automobile, peu de mod\u00e8les ont su incarner \u00e0 la fois le luxe, la performance et le style avec autant d\u2019\u00e9l\u00e9gance que la Jaguar Type E. 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