{"id":71194,"date":"2026-10-11T19:30:00","date_gmt":"2026-10-11T19:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=71194"},"modified":"2026-10-11T19:14:21","modified_gmt":"2026-10-11T19:14:21","slug":"audi-quattro-la-voiture-qui-a-change-le-visage-du-rallye","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=71194","title":{"rendered":"Audi Quattro : la voiture qui a chang\u00e9 le visage du rallye"},"content":{"rendered":"\n
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Pr\u00e9sent\u00e9e en 1980, l\u2019Audi quattro n\u2019est pas simplement devenue une sportive embl\u00e9matique. Avec sa transmission int\u00e9grale permanente et son cinq-cylindres turbo, elle a contribu\u00e9 \u00e0 bouleverser la hi\u00e9rarchie du rallye et \u00e0 imposer une nouvelle conception de la performance automobile.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il y a des voitures qui deviennent des classiques, et d\u2019autres qui changent durablement l\u2019histoire de l\u2019automobile. L\u2019Audi quattro appartient clairement \u00e0 cette seconde cat\u00e9gorie. D\u00e9voil\u00e9e au Salon de Gen\u00e8ve en mars 1980, elle introduit sur une voiture de grande s\u00e9rie une transmission int\u00e9grale permanente alors encore largement associ\u00e9e aux v\u00e9hicules tout-terrain. Son nom allait rapidement devenir indissociable de la comp\u00e9tition automobile. Sur les routes enneig\u00e9es, les pistes de terre ou les sp\u00e9ciales de rallye, la quattro allait d\u00e9montrer qu\u2019une voiture pouvait exploiter efficacement quatre roues motrices tout en conservant les performances et le comportement d\u2019un coup\u00e9 sportif.<\/p>\n\n\n\n

Une id\u00e9e n\u00e9e sur les routes enneig\u00e9es
<\/strong>L\u2019histoire commence quelques ann\u00e9es avant la pr\u00e9sentation officielle. Durant l\u2019hiver 1976-1977, des ing\u00e9nieurs Audi effectuent des essais en Scandinavie. Le comportement particuli\u00e8rement convaincant du Volkswagen Iltis, un v\u00e9hicule tout-terrain \u00e0 quatre roues motrices d\u00e9velopp\u00e9 par Audi, attire leur attention. Sur la neige et la glace, le syst\u00e8me permet de conserver une motricit\u00e9 remarquable. L\u2019id\u00e9e appara\u00eet alors \u00e9vidente : pourquoi ne pas adapter cette technologie \u00e0 une voiture sportive destin\u00e9e \u00e0 la route ?
Le projet aboutit \u00e0 un coup\u00e9 au style relativement discret mais \u00e0 la m\u00e9canique originale. Sous son capot prend place un moteur cinq-cylindres turbo de 2,1 puis 2,2 litres selon les \u00e9volutions, associ\u00e9 \u00e0 une transmission int\u00e9grale permanente. Lors de son lancement, le moteur d\u00e9veloppe 200 ch.<\/p>\n\n\n\n

Quatre roues motrices, quatre roues qui travaillent
<\/strong>\u00c0 l\u2019\u00e9poque, la plupart des voitures sportives privil\u00e9gient les roues arri\u00e8re pour transmettre la puissance au sol. Audi choisit une autre voie. La transmission quattro permet d\u2019envoyer la puissance aux quatre roues, am\u00e9liorant ainsi la motricit\u00e9 lorsque l\u2019adh\u00e9rence devient pr\u00e9caire. Sur une route humide ou enneig\u00e9e comme sur une sp\u00e9ciale de rallye, cette caract\u00e9ristique devient un avantage majeur. La technologie \u00e9voluera au fil des ann\u00e9es. Audi introduira notamment en 1986 le diff\u00e9rentiel central Torsen, capable de r\u00e9partir automatiquement le couple selon les conditions d\u2019adh\u00e9rence. Mais c\u2019est surtout en comp\u00e9tition que la v\u00e9ritable r\u00e9volution va prendre forme.<\/p>\n\n\n\n

Quand la quattro arrive en rallye
<\/strong>Audi fait officiellement ses d\u00e9buts en rallye avec la quattro en 1981. D\u00e8s cette premi\u00e8re p\u00e9riode, les r\u00e9sultats attirent l\u2019attention. Franz Wittmann remporte le Rallye J\u00e4nner en Autriche, tandis que la voiture s\u2019impose rapidement comme une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence sur les surfaces \u00e0 faible adh\u00e9rence. La m\u00eame ann\u00e9e, Hannu Mikkola d\u00e9croche la premi\u00e8re victoire de la quattro dans une manche du championnat du monde, en Su\u00e8de. Quelques mois plus tard, Mich\u00e8le Mouton et Fabrizia Pons remportent le Rallye San Remo, devenant le premier \u00e9quipage f\u00e9minin \u00e0 gagner une manche du championnat du monde des rallyes. Audi comprend alors que la transmission int\u00e9grale ne constitue pas seulement un argument commercial. Elle peut devenir une arme redoutable en comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n

La domination et l’\u00e8re du Groupe B
<\/strong>En 1982, Audi remporte le championnat du monde des constructeurs. Un an plus tard, Hannu Mikkola devient champion du monde des pilotes au volant d\u2019une quattro. En 1984, Audi r\u00e9alise le doubl\u00e9 avec les titres constructeurs et pilotes, ce dernier revenant \u00e0 Stig Blomqvist. Entre-temps, Audi a fait \u00e9voluer sa machine.En 1984 appara\u00eet l\u2019Audi Sport quattro, reconnaissable \u00e0 son empattement raccourci. Son moteur quatre-cylindres par cylindre et sa puissance de 306 ch en version routi\u00e8re en font alors l\u2019une des voitures allemandes les plus puissantes disponibles sur route. Une s\u00e9rie limit\u00e9e de 214 exemplaires est produite pour permettre son homologation en comp\u00e9tition. Puis vient la spectaculaire Sport quattro S1 E2. Avec ses appendices a\u00e9rodynamiques imposants, ses ailes \u00e9largies et son moteur cinq-cylindres surpuissant, elle repr\u00e9sente l\u2019un des sommets techniques de l\u2019\u00e8re Groupe B.<\/p>\n\n\n\n

Une voiture devenue une l\u00e9gende
<\/strong>La carri\u00e8re de la quattro ne s\u2019arr\u00eate pas avec les rallyes du Groupe B. Audi poursuit son aventure en comp\u00e9tition, notamment avec la c\u00e9l\u00e8bre mont\u00e9e de Pikes Peak. En 1987, Walter R\u00f6hrl remporte cette \u00e9preuve am\u00e9ricaine au volant d\u2019une Sport quattro S1 E2 d\u00e9veloppant pr\u00e8s de 598 ch. Au total, Audi revendique quatre titres mondiaux des rallyes obtenus avec la technologie quattro, ainsi que de nombreuses autres victoires dans diff\u00e9rentes disciplines. Mais l\u2019h\u00e9ritage de la quattro d\u00e9passe largement les palmar\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

De la piste \u00e0 la route
<\/strong>L\u2019une des grandes r\u00e9ussites d\u2019Audi a \u00e9t\u00e9 de faire passer progressivement la transmission int\u00e9grale de la comp\u00e9tition \u00e0 la production automobile. La quattro n\u2019est donc pas rest\u00e9e une exp\u00e9rience sportive r\u00e9serv\u00e9e aux rallyes. Le coup\u00e9 quattro a \u00e9t\u00e9 produit de 1980 \u00e0 1991, pendant pr\u00e8s de onze ans. Au fil de sa carri\u00e8re, il a re\u00e7u plusieurs \u00e9volutions m\u00e9caniques et techniques. En 1989, l\u2019ultime \u00e9volution re\u00e7oit notamment un moteur cinq-cylindres de 2,2 litres d\u00e9veloppant 220 ch, ainsi qu\u2019une transmission modernis\u00e9e. Le dernier exemplaire quitte l\u2019usine le 17 mai 1991. Aujourd\u2019hui encore, le nom quattro reste profond\u00e9ment associ\u00e9 \u00e0 Audi. La technologie a \u00e9videmment \u00e9volu\u00e9 et les syst\u00e8mes modernes n\u2019ont plus grand-chose \u00e0 voir avec celui de 1980. Mais l\u2019id\u00e9e fondamentale demeure : am\u00e9liorer la motricit\u00e9 et le comportement en transmettant la puissance aux quatre roues.<\/p>\n\n\n\n

Une ic\u00f4ne m\u00e9canique
<\/strong>L\u2019Audi quattro est finalement bien plus qu\u2019un ancien coup\u00e9 sportif. Elle symbolise une p\u00e9riode o\u00f9 une innovation technique relativement simple dans son principe a suffi \u00e0 modifier les r\u00e8gles du jeu.
Son cinq-cylindres turbo, son style anguleux, ses performances et surtout son incroyable carri\u00e8re en rallye ont construit sa r\u00e9putation. Mais son v\u00e9ritable h\u00e9ritage se trouve peut-\u00eatre ailleurs : elle a contribu\u00e9 \u00e0 rendre la transmission int\u00e9grale d\u00e9sirable sur une voiture sportive de route.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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