{"id":71799,"date":"2026-10-18T09:03:40","date_gmt":"2026-10-18T09:03:40","guid":{"rendered":"https:\/\/alger16.dz\/?p=71799"},"modified":"2026-10-18T09:03:41","modified_gmt":"2026-10-18T09:03:41","slug":"skoda-octavia-lhybride-autorechargeable-arrive-avec-136-ou-170-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alger16.dz\/?p=71799","title":{"rendered":"\u0160koda Octavia : l\u2019hybride autorechargeable arrive avec 136 ou 170 ch"},"content":{"rendered":"\n
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La \u0160koda Octavia \u00e9largit son offre \u00e9lectrifi\u00e9e avec l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une nouvelle motorisation hybride auto rechargeable. Disponible sur la berline comme sur l\u2019Octavia Combi, cette technologie associe le moteur essence 1.5 TSI \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques et une petite batterie capable d\u2019alimenter ponctuellement les roues sans intervention du moteur thermique. Deux niveaux de puissance sont propos\u00e9s : 136 et 170 ch.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette nouvelle version compl\u00e8te l\u2019offre existante \u00e0 hybridation l\u00e9g\u00e8re et permet \u00e0 l\u2019Octavia de se rapprocher davantage d\u2019une v\u00e9ritable motorisation \u00e9lectrifi\u00e9e, tout en conservant le principe d\u2019une voiture qui ne n\u00e9cessite aucune recharge sur secteur.<\/p>\n\n\n\n

Une hybride capable de rouler ponctuellement en \u00e9lectrique
<\/strong>La principale diff\u00e9rence entre cette nouvelle Octavia Hybrid et la version \u00e0 hybridation l\u00e9g\u00e8re r\u00e9side dans la possibilit\u00e9 de rouler temporairement avec le seul moteur \u00e9lectrique. Le v\u00e9hicule peut ainsi couper compl\u00e8tement le moteur essence dans certaines situations et utiliser l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e dans sa batterie pour assurer la propulsion.
Il ne s\u2019agit toutefois pas d\u2019une hybride rechargeable. La voiture ne dispose d\u2019aucune prise destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre branch\u00e9e sur une borne ou une installation domestique. La batterie se recharge automatiquement pendant les d\u00e9placements, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie lors des phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et de freinage. Le moteur thermique peut \u00e9galement participer \u00e0 la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 lorsque le niveau de charge l\u2019exige.
La batterie utilis\u00e9e par cette motorisation affiche une capacit\u00e9 de 1,6 kWh. Sa taille relativement r\u00e9duite permet de conserver le principe d\u2019une cha\u00eene de traction compacte, tout en offrant au syst\u00e8me suffisamment d\u2019\u00e9nergie pour exploiter r\u00e9guli\u00e8rement la propulsion \u00e9lectrique dans certaines conditions.
\u0160koda propose deux configurations. La premi\u00e8re affiche une puissance cumul\u00e9e de 100 kW, soit 136 ch, tandis que la seconde atteint 125 kW, correspondant \u00e0 170 ch.<\/p>\n\n\n\n

Le 1.5 TSI associ\u00e9 \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques
<\/strong>Sous le capot, les deux versions reposent sur la m\u00eame architecture m\u00e9canique. Le moteur essence 1.5 TSI travaille avec deux machines \u00e9lectriques aux fonctions distinctes.
La premi\u00e8re d\u00e9veloppe une puissance pouvant atteindre 110 kW et joue notamment le r\u00f4le de g\u00e9n\u00e9rateur. La seconde, utilis\u00e9e pour la propulsion, peut fournir jusqu\u2019\u00e0 125 kW. Cette association permet au syst\u00e8me de fonctionner selon diff\u00e9rentes strat\u00e9gies en fonction des conditions de circulation.
L\u2019ensemble est compl\u00e9t\u00e9 par une batterie NMC de 1,6 kWh et une nouvelle transmission automatique TQ250 \u00e0 rapport unique. La gestion de la cha\u00eene de traction est enti\u00e8rement automatis\u00e9e afin d’exploiter au mieux les diff\u00e9rentes sources de puissance disponibles.
Cette architecture permet notamment de combiner le moteur thermique et le moteur \u00e9lectrique lorsque la situation le n\u00e9cessite, mais \u00e9galement de privil\u00e9gier temporairement la propulsion \u00e9lectrique lorsque les conditions s\u2019y pr\u00eatent.
Pour le conducteur, le fonctionnement reste donc particuli\u00e8rement simple : aucune manipulation sp\u00e9cifique n\u2019est n\u00e9cessaire pour passer d\u2019un mode \u00e0 l\u2019autre. L\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e s\u2019occupe de d\u00e9terminer la strat\u00e9gie la plus adapt\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Une technologie d\u00e9j\u00e0 connue chez Volkswagen
<\/strong>Cette motorisation n\u2019est pas totalement nouvelle au sein du groupe Volkswagen. La m\u00eame architecture full hybrid \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 les Volkswagen Golf Hybrid et T-Roc Hybrid.
Comme l\u2019Octavia, ces deux mod\u00e8les associent le moteur 1.5 TSI \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques et proposent deux niveaux de puissance cumul\u00e9e de 100 et 125 kW. \u0160koda profite donc d\u2019une technologie d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9e au sein du groupe pour renforcer l\u2019\u00e9lectrification de sa berline familiale.
L\u2019arriv\u00e9e de cette solution permet surtout de positionner l\u2019Octavia Hybrid entre deux technologies. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, l\u2019hybridation l\u00e9g\u00e8re reste une solution plus simple, principalement destin\u00e9e \u00e0 assister le moteur thermique. De l\u2019autre, l\u2019hybride rechargeable dispose d\u2019une batterie plus importante et peut parcourir une distance plus longue en \u00e9lectrique apr\u00e8s une recharge externe.
La nouvelle Octavia se situe entre ces deux approches. Elle b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une capacit\u00e9 de propulsion \u00e9lectrique sans imposer au conducteur de rechercher une borne ou de brancher r\u00e9guli\u00e8rement le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Deux modes de fonctionnement pour s\u2019adapter \u00e0 la conduite
<\/strong>La cha\u00eene de traction de l\u2019Octavia Hybrid peut fonctionner selon deux principes : l\u2019hybride s\u00e9rie et l\u2019hybride parall\u00e8le. Le syst\u00e8me choisit automatiquement entre ces diff\u00e9rentes configurations en fonction de la vitesse et des conditions de circulation.
\u00c0 basse vitesse, jusqu\u2019\u00e0 environ 60 km\/h, le fonctionnement en mode s\u00e9rie est privil\u00e9gi\u00e9. Dans cette configuration, le moteur essence n\u2019est pas directement reli\u00e9 aux roues. Il peut fonctionner comme g\u00e9n\u00e9rateur afin de produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 lorsque cela est n\u00e9cessaire, tandis que le moteur \u00e9lectrique assure la propulsion.
Cette strat\u00e9gie permet de favoriser l\u2019utilisation du moteur \u00e9lectrique \u00e0 faible allure. Dans certaines situations, l\u2019Octavia peut donc avancer sans faire intervenir directement le moteur essence pour entra\u00eener les roues.
Lorsque la vitesse augmente, le fonctionnement peut \u00e9voluer vers le mode hybride parall\u00e8le. Le moteur 1.5 TSI peut alors transmettre directement sa puissance aux roues avant gr\u00e2ce \u00e0 un embrayage et \u00e0 la transmission. Le moteur \u00e9lectrique reste disponible pour fournir une assistance suppl\u00e9mentaire lorsque les conditions de conduite le demandent.
Cette transition entre les diff\u00e9rents modes ne d\u00e9pend pas d\u2019une intervention du conducteur. Le syst\u00e8me analyse en permanence plusieurs param\u00e8tres, notamment la vitesse, la charge du moteur, l\u2019inclinaison de la route et le niveau de charge de la batterie.<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle \u00e9tape dans l\u2019\u00e9lectrification de l\u2019Octavia
<\/strong>Avec cette nouvelle motorisation, \u0160koda poursuit donc l\u2019\u00e9largissement de l\u2019offre \u00e9lectrifi\u00e9e de l\u2019Octavia. La technologie full hybrid apporte une capacit\u00e9 de roulage \u00e9lectrique ponctuelle tout en conservant la simplicit\u00e9 d\u2019une voiture qui se recharge elle-m\u00eame.
Disponible sur l\u2019Octavia et l\u2019Octavia Combi, la nouvelle motorisation propose ainsi une alternative aux conducteurs qui souhaitent b\u00e9n\u00e9ficier davantage de l\u2019\u00e9lectrique sans passer \u00e0 une hybride rechargeable. Les deux puissances de 136 et 170 ch permettent par ailleurs de couvrir diff\u00e9rents besoins au sein de la gamme.
Les tarifs de ces nouvelles versions hybrides autorechargeables n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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