Les directions régionales des Transports ont lancé un processus de retrait de la circulation des autobus anciens. La première phase concernera les autobus de plus de 30 ans, avant d’être étendue à tous les véhicules de plus de 25 ans. Cette initiative a été saluée par les acteurs du transport terrestre, selon le directeur général de l’ONTA (Organisation nationale des transports d’Algérie). Hocine Bouraba a expliqué que cette première phase, qui concerne environ 4.000 autobus de transport public à l’échelle nationale, sera accompagnée de diverses aides publiques pour l’acquisition de nouveaux autobus et l’entretien des lignes.
Dans ce sillage, et contacté lundi, alors que les directions régionales des Transports lançaient des appels, parfois nominatifs, aux propriétaires des véhicules concernés pour qu’ils déposent leur candidature, le directeur général de l’ONTA a déclaré que le processus se déroule dans «de bonnes conditions». Les retours de terrain font état d’une «satisfaction» générale parmi les opérateurs.
En outre, Hocine Bouraba a affirmé que les propriétaires des véhicules concernés, environ 4.000, principalement des autobus de transport public, sont pleinement conscients qu’«il n’y a pas d’autre solution» que de retirer ces véhicules, devenus dangereux sur les routes et représentant un coût d’entretien considérable.
Par conséquent, le responsable estime que le dépôt des demandes, l’obtention des permis d’exploitation et la délivrance des reçus, pour lancer le processus de renouvellement des véhicules, ne poseront aucun problème.
Toutefois, le seul point susceptible d’inquiéter les exploitants demeure le «calendrier de mise en œuvre».
Le ministère de l’Intérieur a fait sa part et a clairement expliqué les procédures, «mais il y a encore des interrogations sur le déroulement de l’opération au niveau local», notamment concernant le délai de livraison des nouveaux véhicules. Notre interlocuteur indique que l’ONTA exige que le processus soit accéléré autant que possible, afin de le finaliser avant la rentrée scolaire.
Par ailleurs, l’enlèvement et la destruction définitifs des véhicules de plus de 30 ans, en collaboration avec la Société nationale de récupération et de valorisation (SNVR), semblent constituer un test préliminaire, avant le lancement de la «seconde étape» du processus.
Le même responsable explique que cette seconde phase, prévue «ultérieurement», ciblera les autobus de plus de 25 ans, soit environ 30.000 véhicules à l’échelle nationale.
Des aides de l’État pour l’achat de nouveaux bus
Dans un autre contexte, le président de l’ONTA a confirmé que les entreprises de transport continuent de bénéficier d’un soutien important des autorités.
Suite au retrait de l’autorisation de circulation et d’exploitation de la ligne, une série de mesures d’aide seront proposées aux exploitants souhaitant acquérir un nouveau bus.
Hocine Bouraba a notamment évoqué une subvention gouvernementale de 20% du prix du bus, ainsi qu’une exonération totale de TVA et de droits de douane.
Ces mesures sont jugées essentielles, d’autant plus que la situation financière des exploitants de bus anciens est extrêmement difficile. Le représentant syndical a indiqué que la plupart d’entre eux ne peuvent financer eux-mêmes l’achat d’un nouveau bus.
Ceci s’explique par le manque de rentabilité de certaines lignes, et plus généralement du secteur des transports publics, dont les tarifs sont restés inchangés depuis 2013.
À cet égard, il a expliqué que le dispositif proposé permet aux entreprises de transport de payer les nouveaux bus en plusieurs mensualités sur 10 ans.
Cette période est manifestement suffisante, même si le directeur de l’Autorité nationale des transports terrestres (ONTA) souhaite également une plus grande implication des banques dans ce processus.
Ces dernières sont généralement réticentes à accorder des prêts lorsque certaines activités sont très peu rentables.
Abir Menasria
