La Renault 5 Turbo est une voiture de sport iconique des années 1980, dérivée de la populaire Renault 5, mais radicalement transformée avec un moteur central-arrière turbocompressé pour la compétition et la route.
La Renault 5 Turbo (souvent appelée R5 Turbo) est une sportive iconique des années 1980, conçue à l’origine pour la compétition rallye, puis produite en version « route » pour homologuer la voiture en course.
Histoire et contexte
Genèse du projet (1976–1978)
L’idée naît en 1976–1977 au sein de Renault, portée par Jean Terramorsi (responsable des petites séries chez Alpine à Dieppe) et son adjoint Henry Lherm. Leur objectif : créer une version ultra-performante de la R5, capable de briller en rallye tout en servant d’image technologique pour Renault. Le projet, codé « 822 », prévoit d’abandonner l’architecture classique (moteur avant, traction) au profit d’un moteur en position centrale-arrière, une première pour une voiture de série française à moteur essence.
Une première maquette est dévoilée au Salon de l’Auto de Paris en octobre 1978, suscitant un enthousiasme immédiat.theoriginals.
Caractéristiques techniques et design
Pour accueillir le moteur, les ingénieurs suppriment la banquette arrière et élargissent considérablement la carrosserie (ailes bombées, voies élargies, boucliers spécifiques). Le moteur est un 4-cylindres Cléon-Fonte de 1 397 cm³, suralimenté par un turbo Garrett, développant 160 ch dans sa version civile. La transmission est propulsive (roues arrière motrices), avec une boîte manuelle à 5 rapports.
La R5 Turbo atteint environ 200 km/h et accélère de
0 à 100 km/h en moins de 7 secondes — des performances exceptionnelles pour l’époque.
Production et versions
•Renault 5 Turbo (1980–1982) : version « homologation », produite à 1 690 exemplaires
•Renault 5 Turbo 2 (1982–1985) : version plus accessible, avec des éléments de carrosserie en acier (au lieu de l’aluminium), un intérieur simplifié et un prix réduit. Produite à 3 167 exemplaires.
•Maxi 5 Turbo : version course, développée pour le Groupe B, avec un moteur porté à 1 527 cm³ et jusqu’à 350 ch en configuration rallye
Au total, seulement 4 857 R5 Turbo toutes versions confondues ont été construites, ce qui en fait aujourd’hui une voiture de collection très recherchée.
Carrière en compétition
La R5 Turbo a dominé les rallyes au début des années 1980, notamment en Groupe 4 puis en Groupe B. Elle a remporté le championnat du monde des rallyes de production (FIA Cup) en 1981 avec Jean Ragnotti, et s’est illustrée dans des épreuves mythiques comme le Rallye Monte-Carlo.
Architecture et mécanique
Moteur : 4 cylindres en ligne 1,4 L (1 397 cm³) turbo, monté en position centrale arrière.
Puissance : 160 ch (environ 118 kW) à 6 000 tr/min.
Couple : environ 210 Nm (155–163 lb·ft selon les sources).
Transmission : propulsion (roues arrière motrices) via une boîte manuelle 5 vitesses.
Poids : autour de 900–970 kg selon la version (Turbo 1 plus légère que Turbo 2).
Performances typiques (données constructeur) :
0–100 km/h : 6,6–6,9 s (Turbo 1) / ~7,7 s (Turbo 2).
Vitesse maxi : 200 km/h (environ 124–130 mph).
Turbo 1 vs Turbo 2 : principales différences
Les deux versions partagent la même base mécanique, mais diffèrent sur plusieurs points :
Production :
R5 Turbo (Phase 1, dite « Turbo 1 ») : ~1 690 exemplaires (1980–1982).
R5 Turbo 2 : ~3 167 exemplaires (1982–1986).
Carrosserie :
Turbo 1 : nombreux éléments en aluminium (portes, capot, etc.), plus légère et plus « course ».
Turbo 2 : carrosserie principalement en acier, moins coûteuse, un peu plus lourde.
Intérieur :
Tableau de bord, sièges, volant et certains instruments diffèrent (compteur électrique sur Turbo 1, mécanique sur Turbo 2, par exemple).
Performances :
Même puissance officielle (160 ch), mais la Turbo 2, plus lourde, est légèrement moins vive (0–100 et reprise).
Version compétition : Maxi 5 Turbo et Groupe B
La Maxi 5 Turbo est la version extrême de compétition, avec un moteur porté à 1,5 L et environ 350 ch, des voies élargies et une aérodynamique agressive.
Engagée en rallye (notamment avec des pilotes comme Jean Ragnotti), elle a marqué l’ère du Groupe B avant son interdiction.
Cote et statut de collector
La R5 Turbo est aujourd’hui une icône de collection, surtout la Turbo 1, plus rare et plus proche de la version rallye.
Les prix varient fortement selon l’état, l’historique et la version :
Turbo 2 en bon état : souvent au-dessus de 100 000 €.
Turbo 1 et exemplaires de compétition : peuvent atteindre plusieurs centaines de milliers d’euros en vente aux enchères.
Héritage : R5 Turbo 3E électrique
Pour les 50 ans de la R5, Renault a présenté la R5 Turbo 3E, un concept 100% électrique dédié au drift, en hommage à la Turbo originale.
Souvent surnommée le « premier custom de série », la R5 Turbo reste un symbole de l’audace technique et stylistique de Renault. Son design agressif, son architecture atypique et son palmarès sportif en font l’une des Renault les plus mythiques de l’histoire.
