La Škoda Octavia élargit son offre électrifiée avec l’arrivée d’une nouvelle motorisation hybride auto rechargeable. Disponible sur la berline comme sur l’Octavia Combi, cette technologie associe le moteur essence 1.5 TSI à deux moteurs électriques et une petite batterie capable d’alimenter ponctuellement les roues sans intervention du moteur thermique. Deux niveaux de puissance sont proposés : 136 et 170 ch.
Cette nouvelle version complète l’offre existante à hybridation légère et permet à l’Octavia de se rapprocher davantage d’une véritable motorisation électrifiée, tout en conservant le principe d’une voiture qui ne nécessite aucune recharge sur secteur.
Une hybride capable de rouler ponctuellement en électrique
La principale différence entre cette nouvelle Octavia Hybrid et la version à hybridation légère réside dans la possibilité de rouler temporairement avec le seul moteur électrique. Le véhicule peut ainsi couper complètement le moteur essence dans certaines situations et utiliser l’énergie stockée dans sa batterie pour assurer la propulsion.
Il ne s’agit toutefois pas d’une hybride rechargeable. La voiture ne dispose d’aucune prise destinée à être branchée sur une borne ou une installation domestique. La batterie se recharge automatiquement pendant les déplacements, notamment grâce à la récupération de l’énergie lors des phases de décélération et de freinage. Le moteur thermique peut également participer à la production d’électricité lorsque le niveau de charge l’exige.
La batterie utilisée par cette motorisation affiche une capacité de 1,6 kWh. Sa taille relativement réduite permet de conserver le principe d’une chaîne de traction compacte, tout en offrant au système suffisamment d’énergie pour exploiter régulièrement la propulsion électrique dans certaines conditions.
Škoda propose deux configurations. La première affiche une puissance cumulée de 100 kW, soit 136 ch, tandis que la seconde atteint 125 kW, correspondant à 170 ch.
Le 1.5 TSI associé à deux moteurs électriques
Sous le capot, les deux versions reposent sur la même architecture mécanique. Le moteur essence 1.5 TSI travaille avec deux machines électriques aux fonctions distinctes.
La première développe une puissance pouvant atteindre 110 kW et joue notamment le rôle de générateur. La seconde, utilisée pour la propulsion, peut fournir jusqu’à 125 kW. Cette association permet au système de fonctionner selon différentes stratégies en fonction des conditions de circulation.
L’ensemble est complété par une batterie NMC de 1,6 kWh et une nouvelle transmission automatique TQ250 à rapport unique. La gestion de la chaîne de traction est entièrement automatisée afin d’exploiter au mieux les différentes sources de puissance disponibles.
Cette architecture permet notamment de combiner le moteur thermique et le moteur électrique lorsque la situation le nécessite, mais également de privilégier temporairement la propulsion électrique lorsque les conditions s’y prêtent.
Pour le conducteur, le fonctionnement reste donc particulièrement simple : aucune manipulation spécifique n’est nécessaire pour passer d’un mode à l’autre. L’électronique embarquée s’occupe de déterminer la stratégie la plus adaptée.
Une technologie déjà connue chez Volkswagen
Cette motorisation n’est pas totalement nouvelle au sein du groupe Volkswagen. La même architecture full hybrid équipe déjà les Volkswagen Golf Hybrid et T-Roc Hybrid.
Comme l’Octavia, ces deux modèles associent le moteur 1.5 TSI à deux moteurs électriques et proposent deux niveaux de puissance cumulée de 100 et 125 kW. Škoda profite donc d’une technologie déjà déployée au sein du groupe pour renforcer l’électrification de sa berline familiale.
L’arrivée de cette solution permet surtout de positionner l’Octavia Hybrid entre deux technologies. D’un côté, l’hybridation légère reste une solution plus simple, principalement destinée à assister le moteur thermique. De l’autre, l’hybride rechargeable dispose d’une batterie plus importante et peut parcourir une distance plus longue en électrique après une recharge externe.
La nouvelle Octavia se situe entre ces deux approches. Elle bénéficie d’une capacité de propulsion électrique sans imposer au conducteur de rechercher une borne ou de brancher régulièrement le véhicule.
Deux modes de fonctionnement pour s’adapter à la conduite
La chaîne de traction de l’Octavia Hybrid peut fonctionner selon deux principes : l’hybride série et l’hybride parallèle. Le système choisit automatiquement entre ces différentes configurations en fonction de la vitesse et des conditions de circulation.
À basse vitesse, jusqu’à environ 60 km/h, le fonctionnement en mode série est privilégié. Dans cette configuration, le moteur essence n’est pas directement relié aux roues. Il peut fonctionner comme générateur afin de produire de l’électricité lorsque cela est nécessaire, tandis que le moteur électrique assure la propulsion.
Cette stratégie permet de favoriser l’utilisation du moteur électrique à faible allure. Dans certaines situations, l’Octavia peut donc avancer sans faire intervenir directement le moteur essence pour entraîner les roues.
Lorsque la vitesse augmente, le fonctionnement peut évoluer vers le mode hybride parallèle. Le moteur 1.5 TSI peut alors transmettre directement sa puissance aux roues avant grâce à un embrayage et à la transmission. Le moteur électrique reste disponible pour fournir une assistance supplémentaire lorsque les conditions de conduite le demandent.
Cette transition entre les différents modes ne dépend pas d’une intervention du conducteur. Le système analyse en permanence plusieurs paramètres, notamment la vitesse, la charge du moteur, l’inclinaison de la route et le niveau de charge de la batterie.
Une nouvelle étape dans l’électrification de l’Octavia
Avec cette nouvelle motorisation, Škoda poursuit donc l’élargissement de l’offre électrifiée de l’Octavia. La technologie full hybrid apporte une capacité de roulage électrique ponctuelle tout en conservant la simplicité d’une voiture qui se recharge elle-même.
Disponible sur l’Octavia et l’Octavia Combi, la nouvelle motorisation propose ainsi une alternative aux conducteurs qui souhaitent bénéficier davantage de l’électrique sans passer à une hybride rechargeable. Les deux puissances de 136 et 170 ch permettent par ailleurs de couvrir différents besoins au sein de la gamme.
Les tarifs de ces nouvelles versions hybrides autorechargeables n’ont pas encore été communiqués.
