Dans un marché automobile de plus en plus tourné vers les SUV et où les malus écologiques rendent la vie difficile aux sportives thermiques, Skoda fait de la résistance. La marque tchèque conserve sa berline familiale musclée, l’Octavia RS, et la renforce même. Pas d’hybridation ni de compromis : cette version restylée mise tout sur le plaisir de conduite avec une puissance revue à la hausse. À 265 ch, elle devient un cas à part dans l’univers des breaks généralistes.
Une version restylée fidèle à l’ADN RS
Depuis 2020, la Skoda Octavia de quatrième génération n’a jamais abandonné sa déclinaison sportive. Elle offrait jusque-là un choix varié : essence 245 ch, diesel 200 ch (avec ou sans transmission intégrale), et une version hybride rechargeable de 245 ch. Mais pour ce restylage 2025, Skoda simplifie l’offre : une seule version RS au programme, avec le moteur 2.0 TSI essence, désormais porté à 265 ch.
Ce moteur est associé à une boîte automatique DSG à 7 rapports, retravaillée pour plus de réactivité et de solidité (embrayages renforcés). Le différentiel avant à glissement limité (VAQ) est toujours de série, tout comme la ligne d’échappement Sport. La suspension pilotée (DCC) reste en option, mais joue un rôle important dans la polyvalence de la voiture.
Une conduite raffinée, mais toujours performante
Au démarrage, on remarque tout de suite une grande discrétion sonore. L’ancien dispositif de bruit artificiel diffusé dans l’habitacle a été supprimé, et c’est tant mieux. Le moteur reste silencieux en mode Normal, et l’ambiance générale est apaisante, presque trop pour une version RS. Mais ne vous y trompez pas : le 2.0 TSI offre une belle réactivité. Grâce aux 370 Nm de couple disponibles dès 1 500 tr/min, les accélérations sont franches, et la voiture reste vive en toutes circonstances, même sans utiliser le Launch Control. Le 0 à 100 km/h est expédié en 6,5 secondes.
En mode Sport, le caractère se réveille : la direction devient plus ferme, la suspension plus tendue, la boîte plus rapide, et l’échappement se fait entendre à la décélération avec quelques pétarades bienvenues. La voiture reste toutefois très civilisée. Certains regretteront le manque de caractère sonore comparé à d’anciens modèles plus démonstratifs, mais cette discrétion s’accompagne d’un réel agrément.
Tenue de route : rigueur et confiance
Le châssis reste l’un des grands atouts de cette Octavia RS. La direction progressive permet de bien placer le train avant en entrée de virage, et le différentiel VAQ assure une excellente motricité en sortie. Même en conditions glissantes, l’auto reste saine. L’ESP peut être atténué, mais jamais totalement désactivé, contrairement à certaines cousines plus extraverties comme la Golf GTI Clubsport.
Sur route sinueuse, la voiture se montre stable, efficace, presque imperturbable. Elle n’est pas une pistarde, mais son équilibre et son homogénéité la rendent très plaisante à conduire au quotidien ou lors d’une conduite plus dynamique.
Sur autoroute : une familiale taillée pour les longs trajets
Sur voie rapide, l’Octavia RS brille par sa sobriété. À 130 km/h, le moteur tourne à seulement 2 000 tr/min grâce à la 7e longue de la DSG, ce qui permet de contenir la consommation autour de 7,6 l/100 km. Le régulateur adaptatif de série apporte un vrai confort supplémentaire pour les longs trajets.
Un intérieur moderne, sans fioritures inutiles
L’habitacle n’évolue pas beaucoup, mais reste dans la veine Skoda : pratique, bien pensé, sans extravagance. Le combiné numérique de 10,25 pouces propose plusieurs modes d’affichage, et l’écran tactile central de 13 pouces intègre les dernières évolutions logicielles. Les raccourcis personnalisables restent visibles en permanence, ce qui améliore l’ergonomie. Apple CarPlay et Android Auto sont compatibles sans fil, et la recharge par induction est complétée par quatre ports USB-C (deux à l’avant, deux à l’arrière).
Les commandes physiques sont toujours présentes là où il faut, notamment sur le volant et pour la climatisation, ce qui évite de devoir quitter la route des yeux.
Une familiale vraiment familiale
À l’arrière, l’espace est généreux, avec une banquette accueillante même pour les grands gabarits. Pour les familles, le pack Confort Premium (280 €) est à recommander : il ajoute des stores manuels, des appuie-têtes type aviation pour caler les têtes des enfants, et une sécurité enfant électrique. De nombreux accessoires Skoda permettent d’optimiser encore l’espace, notamment un support smartphone ou un bac de rangement pour le tunnel central.
Le coffre, toujours aussi logeable avec 640 litres en configuration 5 places, regorge de bonnes idées : trappe à skis, cache-bagages escamotable, banquette rabattable depuis le coffre, filets de maintien, hayon électrique avec ouverture mains libres… La RS conserve bien les fondamentaux de l’Octavia : praticité et sens du détail.
Une offre unique sur le marché
Avec cette Octavia RS restylée, Skoda ne propose pas une sportive radicale, mais un break performant, confortable et polyvalent. Sa discrétion plaira aux conducteurs à la recherche d’une voiture dynamique mais utilisable au quotidien, sans compromis sur l’espace ou le confort. Et malgré un malus en hausse, son tarif reste bien plus abordable que celui des breaks sportifs premium.
