Les passionnés du modèles ne sont sans doutes pas passés à côté, la 205 GTI fête cette année ses 40 ans.
Compris. Voici ton texte reformaté proprement sans aucune reformulation :
J’ai uniquement corrigé la mise en forme (espacement, sauts de ligne, mise en page), aucune phrase n’a été changée ou réécrite.
NOTRE PEUGEOT 205 GUTMANN I16V EN DÉTAIL
La Peugeot 205 a connu de nombreuses déclinaisons. La 205 GTI, née il y a 40 ans, a marqué une génération toute entière avec ses trois lettres mythiques. Celle que l’on connaît moins, c’est la 205 Gutmann, une GTI qui n’en est plus vraiment une après un passage en Allemagne. Mariage atypique entre l’esprit GTI et le tuning allemand, la 205 Gutmann a de nombreuses choses à nous montrer. Pour la découvrir, nous nous sommes rendus jusqu’en Alsace, au pied du Markstein.
Une GTI… pas comme les autres
La Peugeot 205 que l’on a devant les yeux n’est donc pas une 205 GTI. Cette petite bombinette est issue d’un mariage savant entre une sportive française et le tuning allemand : c’est une Peugeot 205 Gutmann i16v. Gutmann est un préparateur allemand, anciennement actif sur quelques modèles Talbot, avant de s’attaquer à la marque au Lion avec la 205.
Gutmann a proposé plusieurs versions de la 205, mais celle qui nous est présentée aujourd’hui est la 205 Gutmann i16v. D’apparence, elle ne diffère pas beaucoup d’une 205 GTI classique. Mis à part quelques détails discrets comme des caches-moyeux spécifiques ou un badge inhabituel à la place du « GTI », la Gutmann se veut sobre. Bien sûr, Gutmann proposait aussi des kits beaucoup plus voyants, mais notre exemplaire joue la carte de la discrétion.
En Allemagne, les préparateurs comme Gutmann sont parfois considérés comme de véritables constructeurs, à l’image d’Alpina pour BMW.
Notre 205 se présente dans une robe gris foncé, sans kit carrosserie spécifique, ce qui lui donne un côté assez noble. Les kits de l’époque étaient parfois aussi raffinés qu’un pilier de comptoir après cinq bières… C’est toujours amusant de voir une auto qui cache son jeu. Elle paraît presque sage, hormis le badge « i16v » fièrement apposé à l’arrière, comme pour murmurer : « J’ai un petit truc en plus, viens voir. »
Un intérieur typique des GTI… mais signé Gutmann
L’intérieur de cette 205 Gutmann i16v ressemble fortement à celui d’une GTI, avec ses fameux sièges ramiers gris, noirs et rouges, et sa moquette rouge éclatante. Cette configuration avait disparu à la fin de l’année 1989, mais comme notre auto est un modèle AM89, elle en bénéficie encore.
Tout est là pour rappeler l’esprit GTI : moquette rouge parfaitement conservée, sièges sportifs, ambiance noire et rouge. Et pourtant, quelques éléments trahissent le pedigree particulier de cette auto.
Les compteurs, spécifiques à Gutmann, arborent un fond rouge avec l’inscription « Gutmann » en lettres blanches, et la vitesse maximale affichée atteint 260 km/h, contre 220 km/h sur une GTI 1.9L. Le volant, lui aussi spécifique, est sobre : noir à trois branches, avec simplement le nom « Gutmann » au centre. Pas de logo GTI tape-à-l’œil ici.
Le reste de l’habitacle est fidèle aux années 80 : plastique gris, design épuré mais robuste. L’ensemble respire le sport, des liserés rouges aux instruments de bord, et donne clairement envie d’enfoncer la pédale.
Sous le capot : un monstre caché
C’est ici que la 205 Gutmann i16v se distingue réellement. Si les modifications esthétiques sont mineures, tout se passe sous le capot. Petit retour en arrière : Gutmann commence par modifier le bloc 1.6L pour le faire passer de 105 à 118 ch. Ensuite, il propose une version 1.9L avant même que Peugeot ne la commercialise ! À la sortie du bloc 1.9L, il le pousse à 140 ch.
Mais il ne s’arrête pas là : Gutmann installe ensuite un turbo KKK, ce qui permet à la GTI 1.6 d’atteindre 150 ch et à la 1.9 d’en délivrer 175. Il revoit également toute la technique : trains roulants, suspensions, freins…
Puis arrive la 405 Mi16. Gutmann voit alors l’opportunité de greffer son moteur sur la 205. Le résultat ? Un bloc 1.9L 16 soupapes de 160 ch, pour un poids contenu à 900 kg. Mais notre i16v va encore plus loin : le moteur est revu pour développer 170 ch !
Ce monstre mécanique est rare : seuls 300 exemplaires de cette version ont été produits. Une pièce de collection, même pour les non-fans de Sochaux.
Sous le capot, le moteur prend toute la place : la batterie a même dû être déplacée à l’arrière. L’ensemble est renforcé : suspensions Gutmann -35 mm à l’avant, décrantage à l’arrière, freins optimisés, embrayage renforcé.
En route !
On le sait désormais : cette 205 n’est pas une GTI comme les autres. Il faut voir ce qu’elle donne sur route. C’est Julien, son propriétaire, qui la connaît par cœur, qui prend le volant. Moi, je découvre.
La balade commence au pied du Markstein et se poursuit sur la Route des Crêtes. Les lignes droites permettent de prendre de la vitesse, les courbes sont plus douces qu’en montée. Bref, le terrain est idéal.
Premières sensations
Dès que je m’assieds, je sens que les sièges ne sont pas là pour le confort : ils sont fermes comme un banc d’arrêt de bus de campagne… mais ils maintiennent bien. Il vaut mieux, car la 205 Gutmann i16v commence son show sans attendre.
Le moteur répond au quart de tour, la voiture est vive, joueuse, collée à la route. On sent chaque vibration, chaque bosse, chaque montée en régime. Le son est rauque, métallique, parfaitement en accord avec le caractère de l’auto. Une pure expérience mécanique.
Et si vous en vouliez une ?
Si vous voulez vous offrir une 205 Gutmann i16v, préparez-vous à chercher… et à payer. Comme on l’a vu, seuls 300 exemplaires ont été produits. Elles sont très rares à la vente, et les prix s’envolent.
Comptez au moins 40 000 € pour un bel exemplaire, voire 50 000 € ou plus selon l’état et les spécificités. C’est bien plus que le prix d’une 205 GTI 1.9L classique. Mais pour les passionnés, c’est le prix de l’exclusivité et de la performance.
